如果一架時速數百公里的飛機在空中忽然發動機停機，又會是怎麼樣的一種情景呢呢？在2009年的時候，一架中國殲十戰鬥機在例行訓練的過程中，就遭遇了發動機停機的嚴重事故。這種基本上只能靠飛行員棄機跳傘的重大故障，居然在我國飛行員的處理下化解，甚至將連人帶飛機一起開回了機場，一己之力為祖國避免了數億財產損失。
那麼這位英雄的飛行員究竟是誰呢？那天究竟發生了什麼，而他又是如何開著這架停機的戰鷹回到了機場呢？
殲十戰鬥機是我國在J20問世之前，我國最為先進的主力三代戰鬥機，其作為我國國產的主力戰機，在很長一段時間，甚至現在，都是我國國土防空的中堅力量。在我國科學家的努力下，殲十飛機的事故率很低，甚至在試飛階段創下了零事故的記錄，而今天我們要說的這次殲十空中停車事故，算是這款戰機為數不多的一次意外事故，而說起這場意外事故就不得不提到親身經歷了這場事故的飛行員李峰。
2009年的3月7日這天，時任我國航空兵某部的副團長李峰，帶領飛行員進行三代機的常規飛行訓練。這天的天氣十分不錯，十分適合進行戰機訓練，由於當時我國三代機列裝不久且數目也不多，所以這天訓練的飛行員，包括李峰在內，駕駛殲十的小時數都不算長。這天中午十一點半的時候，李峰和戰友進場開始了飛行前的最後準備，在地面準備近兩個小時後，一批批戰機在塔臺的指揮下有序升上了藍天。
在飛行員熟練的駕駛下，殲十飛機在天空中劃過一道道美麗的航跡。僅僅五分鐘後，李峰等人就駕駛戰機來到了指定的訓練區域，開始按照地面的戰術預演進行當天的科目訓練。李峰算是團裡的飛行好手了，在他的駕駛下，殲十戰機在藍天白雲中上下翻飛，靈活性與機動性展現得淋漓盡致，一切的訓練都顯得十分正常，可是就在這樣毫無徵兆的情況下，險情發生了。
根據相關記錄顯示，在李峰完成了前三套預定戰術動作的訓練，準備進行向上瞬時轉彎的訓練時，飛機儀表盤上的預警燈忽然閃爍了。李峰立刻中止了飛行動作進行檢查，耳機中也傳來了報警訊號，而儀表盤上的降轉訊號燈在不斷閃爍著。
發動機似乎是出故障了。由於當時的訓練，地面人員可能會隨機安排這樣的應急事故演練，以鍛鍊飛行員在天上的應急處理能力，於是李峰先是穩定飛行姿態後，向地面指揮人員彙報飛機狀況並詢問是否為演練安排。但是萬萬沒想到的是，這並不是地面人員安排的突擊演練，而是真的發生了危機情況。
如果不是地面的安排，那麼降轉訊號燈的預警就是提示發動機已經振動值超過了正常的限度，發動機很可能隨時出現故障，而殲十飛機作為一款單發動機的戰機，根本沒有備用的發動機可以使用，而此時的飛機已經遠離機場，於是李峰與地面的指揮員王列虎都堅持認為應該返航。
李峰作為一個有著豐富飛行經驗的空軍飛行員，不僅飛行技術精湛，而且在幾年前也處理過一起戰機起飛階段的起火事故，強大的實力讓其在面對這種危機情況時還能繼續保持沉著冷靜的態度。在警報燈不斷閃爍，耳機裡不斷傳來警報聲的場景下，李峰毅然十分細緻地檢查了飛機的每一個儀器運轉情況，發現發動機雖然有了預警，但是還是勉強正常工作。他慢慢把飛機的飛行速度降到了500千米每小時左右，並慢慢把飛行方向對準了機場。
雖然這樣的緊急情況並不多見，在殲十列裝以來更是史無前例，但是地面的指揮人員卻沒有因此手忙腳亂，一方面與李峰保持著密切聯絡，一方面聯絡民航進行緊急排程，將戰機需要經過空域進行了飛行管控實現了淨空。
天上的飛行員與地面上的指揮員、地勤人員都在小心翼翼等著飛機安全歸來，在地面人員指揮與李峰的小心駕駛下，戰鬥機逐漸靠近了機場，眼看機場就在不遠處，即將可以順利完成迫降的時候，飛機的發動機卻徹底撐不住了。
機艙內的警報燈忽然再次閃亮，而伴隨著這次閃亮的，還有一個十分輕微的聲音，李峰雖然帶著飛行裝置，但是還是敏銳察覺到了那個不同尋常的聲響，那是戰鬥機發動機停車的聲音。此時的李峰正駕駛戰機處於海拔一千米的位置，保持著500公里每小時的速度，飛機唯一的發動機停機，整個飛機動力系統旋即停止了運轉。在向地面彙報了發動機停機的狀況後，所有人都為李峰捏了一把汗。
在這生死關頭，李峰卻依舊保持著冷靜，雖然殲十具備空中發動機重新發動的能力，但是在這樣的低空貿然重新發動，其會帶來的結果不一定會比現在這種停機狀態好的到哪裡去。而另一種解決方案是空軍的相關規定，因為發動機突然故障停機算是屬於嚴重航空器故障了，而且其此時位於1000米的海拔，根據部隊的相關規定，飛行員是可以選擇棄機跳傘的。
李峰一時間在這兩個選擇中有些糾結，重啟發動機幾乎不可能，而跳傘又會讓這架寶貴的先進戰鬥機報銷，並很難有機會將這次事故的相關原因經驗進行調查與總結。於是在危急關頭，經過了左右權衡之後，李峰做出了選擇，不是重啟發動機，也並不是跳傘，而是第三個選項，在沒有發動機提供動力的情況下強行進行迫降。
而就在此時，飛機與地面的通訊忽然斷了，李峰一時間無法向地面指揮中心彙報自己接下來的行為，他相信自己多次模擬空車迫降的經驗可以讓他安全降落。他調整好姿態準備迫降時，通訊恢復了，地面指揮中心的命令是準備跳傘。面對這樣的指令，李峰選擇了相信自己，他向指揮中心彙報了自己的計劃，而指揮中心的指揮人員見狀也選擇了相信飛行員。
所有人的心都提到了嗓子眼。只看著那個已經噴不出尾焰的殲十戰鬥機搖搖晃晃出現在了機場上空，慢慢放下起落架，一點點降低高度。終於，飛機起落架觸地，但是因為臨時返航，飛機超重將近一噸，極大的慣性讓飛機在跑道上飛快地滑行著。但是終於，在14時15分55秒的時候，飛機終於成功迫降。
從緊急情況出現，到最終的順利迫降，李峰用了104秒的時間，將這架戰鷹從鬼門關給帶了回來。事後，相關專家很快介入對飛機進行調查，根據調查顯示，李峰帶回來的這架飛機與飛機所積累的技術經驗，至少有3億多的價值。而正是這104秒的時間，李峰用自己的生命與嫻熟的技術，為國家挽救了鉅額的財富。
不久後，空軍對李峰以及當天的指揮員王列虎進行表彰，分別授予二人一等功與二等功。
這次事故的出現在世界範圍內的空軍戰鬥機中並不少見，但是像李峰這樣順利帶著停車的戰鬥機回到機場卻十分罕見，在我國國內更是屬於頭一次，算是為我軍飛行員日後的特情處理積累了十分寶貴的經驗。
李峰這樣的優異表現，不僅與其本人沉著冷靜的心態有很大關係，也離不開其在平日訓練中積累下來的寶貴經驗。李峰作為我國空軍的一名特級飛行員，有著數千小時的飛行經驗，一共飛行過6種機型的飛機。在1999年，他就曾經成功處理過一次二代戰機起飛時失火的事故。這一切都與他平時的刻苦訓練脫不開關係，根據相關資料顯示，截至2009年那次事故發生之前，李峰在團裡的飛行出勤率一直保持在百分之百。
2006年的時候，當時李峰還奉令參加空軍的新裝備展示，他與其他飛行員一起，在不到六分鐘的時間裡完成了7個高難度的戰術動作，而其承載的過載達到了一般飛行員都很難達到的9G。正是這一次次在訓練場上不斷揮灑汗水，才有他在這種危機情況下實現成功迫降的壯舉。
這樣優秀的飛行員在我國並不少見，在執行飛行任務時，往往會出現各種讓人意想不到的情況，而卻很少聽到如鄰國印度那樣隔三岔五的摔飛機事件，這一切的背後，都是飛行員在訓練場一次次艱苦地訓練，都是地勤人員與指揮人員等一起的不懈努力。正是有著這樣一批優秀的戰士組成的人民空軍，我們才能在能在藍天下盡情享受著陽光的沐浴。
