秋分一過，晝夜平分，往後則是白天愈短黑夜愈長。

南方的夏天無疑是漫長的，要想感受一下秋天，如果不能往北，那就只能往高處探尋了。

9月24日起，星越L叢林秘境穿越挑戰在廣東南崑山越野體驗中心進行。到我們這一批試駕時，秋色更濃。

作為華南地區唯一一個高山越野場地，南崑山越野體驗中心，面積逾200畝，越野線路環線5公里，設定8項越野障礙專案，以及一條24公里長的高品質公路賽道貫穿整個南崑山脈，純天然原生態越野試駕場地，足以打造一場深度“叢林穿越”之旅。

試駕前，大家對星越L這款車的瞭解僅限於月銷破萬，8月銷量達到10036輛，上市40天累計銷量就有16095輛。

想要搞懂星越L為何上市即火爆，還得親自試駕體驗。

南崑山試駕之旅將重點落在了“跑山”和“越野試駕”上。探尋爆款車的秘密，是我們此番的試駕目的。

新車小檔案：

新車：星越L 2.0TD高功 自動四驅旗艦型

售價：18.52萬元

上市日期：7月20日

看風景：車美景也美

新車提到手，果真如大家所說“沃裡沃氣”，實拍圖往車友群一丟，馬上有沃爾沃車主跳出來覺得“好似孿生兄弟”，尤其是直瀑式進氣格柵前臉可以看得出借鑑了沃爾沃XC系列設計風格，搭配上下兩排能量晶體三段式設計大燈組，穩重踏實的感覺立刻出來了。

如果這款車的前臉是我覺得顏值最高的部分，車尾的設計也深得我心。細長貫穿式車燈設計配合傾斜角度夠大的後窗玻璃，並不驚豔但是看起來特別舒服 ，自主品牌也學會了“化繁為簡”、“講究質感”了。這種歐版設計已經看得出吉利星越L的設計師有自己的想法。

車身側面是星越L與轎跑星越定位區分最明顯之處。側面看去，整體姿勢穩重大氣，一輛緊湊型SUV硬是整出了比合資中型SUV還有氣場的範兒。長寬高4770/1895/1689mm的車身尺寸就擺在那，2845mm的長軸距已是主流中級SUV水準。

載朋友：5人成行

前往試駕場地的十多公里路程，五人同乘一輛車充分感受了“緊湊型SUV”的“大五座空間”，軸距加長帶來的主要是膝部空間的寬鬆，甚至巨大的後備廂都可以塞進一個人的感覺，妥妥量身為家用車市場打造的心思。

內飾配色講究，用料高檔，中控臺三塊12.3英寸液晶大屏帶來“智慧電動車”的既視感，連同駕駛座前窗的HUD抬頭數字顯示總共四塊螢幕，三指劃過，這幾塊大螢幕的資訊還可以互相轉換。比如副駕正對大屏的音樂播放資訊可以“三指划動”到中間螢幕，而中控屏的導航資訊也可透過“三指划動”到駕駛位的液晶儀表上。

多媒體這一塊的體驗主要透過口頭喚醒車機的靈敏性得到體現。液晶大屏的科技感對內飾的高階感幫助很大，加上頂配翻毛材質和皮質的混搭，無論是色彩還是觸感，車內空間竟有了幾分“豪華SUV”的氛圍。

公路駕駛的乘坐舒適性不錯，前麥弗遜 +後多連桿結構的懸架調校偏軟，很好地過濾掉了小坑窪的顛簸感，舒適且厚重是這臺車的公路試駕試乘感受。

跑山路：綽綽有餘

這樣一款“家用偏好”明顯的SUV能應付得了叢林越野的六大科目考驗嗎？打一個問號。

越野之前，先開著這臺星越L來一次短距離的“跑山”。“跑山”自然對車的驅動力、底盤效能、方向盤指向準確度有更高要求的，在南崑山蜿蜒的山路上，我們駕駛的星越L保持時速40-50km/h行駛流暢，爬坡過彎動力充沛，反應靈敏，顛覆了此前“公路直線駕駛”中的“厚重感”。

星越L全系搭載沃爾沃Drive-E系列2.0T中高功率發動機，最大功率分別為218馬力和238馬力，最大扭矩分別為325牛米和350牛米，中功率版匹配的是7速溼式雙離合變速箱，我們試駕的旗艦版搭載的高功率版本匹配愛信8AT變速箱，百公里加速時間僅7.7秒。

從資料上看，用不著旗艦版，星越L入門級版本“跑山”都毫無壓力，所以在我們“入彎減速、出彎加速”的反反覆覆中，這臺家用SUV旗艦版甚至讓我找到一種“掌控力”的快感。

去越野：順利過關

“山路駕駛”之後是“穿越叢林越野試駕”。這次越野內容包括：天然石階、碎石穿越、V型枕木、炮彈坑、溼滑越野、亂石陣六大四驅科目挑戰。

作為一個並沒有豐富越野經驗的“女性駕駛員”，看到教練演練過程中壓過碎石、過炮彈坑，在溼滑泥濘坑窪不平的叢林小道中穿越，並沒有多麼擔心會陷入“越野困局”，畢竟提前掌握好了這款四驅版旗艦車型的動力引數和越野效能資料，路況不熟和上下陡坡時還能開啟“540°透明底盤”檢視周圍和車底地形，問題不大。

星越L四驅版搭載博格華納第六代電液式四驅系統，四驅介入速度非常快，0.2ms急速響應，每當我的車快要失去動力停在泥濘溼滑路段時，只要稍微加強一點動力，馬上就能順利透過。“穿越之旅”多次感受到四驅介入的“救場”。

穿越越野場地，自然不能過快，防止底盤被磕傷。星越L空載最小離地間隙210mm，滿載最小離地間隙168mm，再加上500mm涉水深度，透過性已經不錯了。

在上下陡坡時，除了自己要小心駕駛，還得看車本身的客觀資料，星越L滿載接近角19°、滿載離去角19°，空載透過角16.9°、滿載透過角14.5°。從資料看，星越L上坡時車頭不易剮蹭；車尾碰到地面的可能性也低；下坡時透過性不錯。

一輛主攻家用市場的SUV為何要強調“越野效能”？

我們購買一臺15-20萬元的SUV，肯定希望它能在越多場合下使用越好。高速加速要快，跋山涉水透過性要好，當你哪天想開著它去一趟藏區，也不用擔心路遇崎嶇山路或荒野叢林難以脫困。

講真，本月初本人真在西藏路遇一臺掛著臨牌的星越L。將一臺車的價值發揮到最大，也許是星越L整體產品力的指向所在。

薦車：入門無“丐版” 頂配最值得

星越L入門級售價僅需13.72萬元，與旗艦版相比，它主要少了電動感應後備廂、外後視鏡電動摺疊等配置；併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助等輔助駕駛功能；

如果你對副駕駛前面那塊大屏不感興趣，入門級在多媒體功能上並無太大缺失。

遺憾的是，BOSE音響、主動降噪這些增添車內駕乘體驗的配置，只有兩驅和四驅版的旗艦車型才有。

如果你對越野通行的要求較高，直接選星越L四驅版。

四驅版旗艦車型售18.52萬元，四驅尊貴型售17.52萬元。前者多出以下功能：併線輔助、倒車車側預警、自動泊車入位、HUD抬頭數字顯示、前排手機無線充電功能等。

如果不太在意“手機電量”，我認為17.52萬元的四驅尊貴型也是夠用的。從價位、空間、智慧化和動力及越野效能等維度綜合對比市面上的主流合資SUV，星越L四驅旗艦型的性比價真的很高。