日前北汽新能源極狐汽車打造的阿爾法（α）S的華為HI版本正式下線了，這臺車應當是首款“華為高階智慧車”；目前在全面路試階段，預計第四季度就能開始交付。
αS之所以會有如此之高的關注度，原因無非是搭載了華為系統，而且是使用鐳射雷達、應當具備相對高標準智慧駕駛的系統；北汽新能源雖然不怎麼被看好，但華為的實力還是很“鋼”的。尤其是其研發的96線鐳射雷達不僅有很高的起點，同時以超大幅度拉低了製造成本，打破了其他車企因沒有辦法使用動輒數萬美元一個的鐳射雷達的困境。參考下圖組，車頭中間和兩側的黑色鏡面位置就是鐳射雷達了。
HI版不僅有三個鐳射雷達，同時有多個攝像頭，可以實現的是車身兩側盲區識別、併線輔助等，配黑毫米波雷達理論上可以實現L4-5級自動駕駛，對應國標也達到了極限；當然這還需要系統達到相同的標準，量產車具體能定義到多少級還無法確定。
另一個亮點是搭載了鴻蒙OS（作業系統）的智慧座艙，能做到基礎的語音控制、智慧網聯和多終端裝置協同執行，不過需要的移動終端貌似還得是華為裝置。在智慧化方面，αS應當算是目前的最高標準了，對於極氪而言可能會是一臺很有吸引力的車吧。
撇開車輛本身談智慧是耍流氓，智慧汽車的基礎首先是“車”
咱們還是來看一看車吧，先看價格。
- HI 基礎版，38.89萬
- HI 高階版，42.99萬
兩個版本均採用了雙電機全時四驅系統，動力儲備為473kw/655N·m，效能自然是會很強，百公里加速僅需要3.5s，這已經超越了絕大部分的超跑；但是這臺車又有些另類，它的車身尺寸為4980*1960*1599，軸距2915mm。普通的轎車高度在1450mm左右，SUV才會達到αS的標準，所以它雖然定義為中大型車，實際上已經是SUV或Coupé-SUV；偏高的車身重心會讓這臺車有多高的操控極限，這就只有等量產車到店後再去測試了。
具體配置目前還沒有公佈，但綜合價格而言應當也是不會低的；輔助駕駛配置自然會是“滿配”，舒適配置應當可以看齊同級國產旗艦車。動力電池採用三元鋰，提供首任車主電池組終身質保；快充標準仍為80%，其他方面沒有特別需要了解的了。
或者再看一看它的輪轂和輪胎吧，標準為245/40 R21，感覺就像是DUB風格的改裝車，21英寸真的非常大；那麼輪胎自然也會比較薄，這臺車還是主攻操控而非透過能力。
最後需要了解的就是電機的型別了，αS採用的是兩種型別的電機組合。
- 前非同步電機
- 後同步電機
這個方案還是不錯的，雖說非同步電機的主要優點是製造成本低，但同步電機也有高轉速期間耗電量偏高的問題，而非同步電機的高轉速功率表現較好；所以用這兩種電機配合應當會有不錯的電耗表現，目前e3.0架構規劃的高階車也是用這種組合。
這就是北汽新能源阿爾法S的特點，客觀來說應當會不錯，只是華為的駕駛系統究竟會怎樣還需要量產交付後才能下定論，極狐汽車的品控水平也需要之後再說；至於價格是高還是低，這就只能自己去感受了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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