作為新能源汽車兩款熱門車型，比亞迪漢EV和特斯拉Model 3一直是大家熱議的物件。前段時間，特斯拉官宣Model 3標準續航升級版的價格下調至23.59萬，比亞迪漢EV則加推了NEDC續航里程506km的標準續航版豪華型，漢EV全系最低價格下探至20.98萬，一波降價操作讓兩款車型再度正面交鋒。
由於電動汽車自身的特性，不同的踏板模式設定會帶來與傳統燃油車不一樣的體驗，這也是大部分消費者在選車時較為關注的點。今天，我們就圍繞著漢EV和Model 3，從踏板模式的設定，試著分析一下兩家廠商對於造車安全的底層邏輯，作為家用轎車，安全性毫無疑問是第一考量因素。
所謂的單/雙踏板模式究竟是什麼？
需要明確的是，不管是哪種模式，車輛上仍舊保留著兩個踏板，即制動踏板和加速踏板。
單踏板模式，就是駕駛者在特定工況下，透過單一踏板（加速踏板）來實現車輛的加減速，和接近剎停等操作。雙踏板模式，則是透過兩個踏板來操控汽車，用加速踏板完成起步、加速的操作，用制動踏板完成減速、剎停的操作，與傳統燃油車基本一致。
之所以在電動汽車上有明顯的單、雙踏板模式之分，主要歸因於電動汽車的一項特殊技術——動能回收。簡單來說，動能回收就是讓電動汽車在減速時將動能轉化成電能，再將這部分電能回充到電池，並在一定程度上增強續航表現的技術。
雙踏板模式下，雖然鬆開電門後會有一定的能量回收，但若想達到良好的制動效果與回收效果，駕駛者仍需要踩剎車踏板，這帶來的是與油車幾乎一致的駕駛邏輯與平順的駕駛體驗；而單踏板模式下，當駕駛者鬆開電門後，汽車就會自動減速來回收動能，其制動效果甚至可以滿足一部分減速工況，可當駕駛員無法很好適應的話，車開起來便會是“一頓一頓”的狀態。
比亞迪漢EV屬於前者，而特斯拉Model 3屬於後者。
單/雙踏板，只是選擇一種駕駛習慣嗎？
自汽車誕生開始，兩個踏板的功能就被清晰地界定著，油門踏板管加速，剎車踏板管減速。而特斯拉的單踏板模式，相當於給加速踏板賦予了制動功能，這讓本來清晰的功能界定一下子變得模糊了起來。
清研華科新能源研究院增材研發中心主任張抗抗曾就此發表觀點，對整個司機群體來說，單踏板模式背後的安全隱患並非與駕駛員熟練與否相關，而是取決於在極端偶然情況下誤操作發生的機率，尤其是在駕駛習慣遷移時期。
當駕駛員適應了單踏板模式後，使用加速踏板的時間也會隨之相應增加，使用者一旦習慣在更多情況下只使用加速踏板來進行制動操作，便有可能形成新的肌肉記憶，在遇到緊急情況時，無論是遵循新的肌肉記憶一腳踩下加速踏板，還是說在新舊肌肉記憶間猶豫不定，從而錯過最佳制動時間，誤操作發生的機率都會大大增加，後果不堪設想。
據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調查資料顯示，曾對246例特斯拉失控加速事件進行了調查，調查報告顯示，246個案例全部都是踩錯踏板造成的。可見，單踏板的模式，在緊急情況下更容易發生事故。
模式的推廣，是否應該保留使用者選擇的權力？
如今，動能回收幾乎是市面上主流電動汽車的標配功能，無論是單踏板模式還是雙踏板模式，他們都是實現電動汽車動能回收的方式。單踏板模式的最終目的也只是為了增加動能回收量、提高汽車能耗效率、提升續航表現，並不是要靠它來實現制動剎車。
雖然單踏板模式也存在與許多車型的系統中，但是大部分都處於預設關閉的狀態，或是駕駛員有許可權在符合駕駛條件和安全的前提下，自主選擇開啟和調節制動力的大小，比亞迪漢EV就是其中的一個代表。
漢EV的動能回收是透過雙踏板來共同實現的，其能量回饋強度也有兩檔可調（標準、較大）。駕駛過漢EV的朋友應該深有體會，即使在較大回饋力度下，漢EV在駕駛體驗上與傳統燃油車並無差別，可以讓駕駛員在不改變駕駛習慣和保證駕駛安全的前提下，實現和單踏板模式幾乎相同的能量回收效果。
然而，特斯拉Model 3卻“反向操作”，取消了“能量回收制動”的調節選項。據瞭解，Model 3預設能量回饋力度為最強，這也就讓Model 3成為網友口中的“單踏板模式”。
大部分網友對於這一操作是持反對態度的，認為這樣的模式簡直“反人類”，操作難的同時還大大增加了安全隱患，就連特斯拉的車主們也時時發聲，希望可以將動能回收的調節許可權還給他們。
目前，單踏板模式作為一項運用於家用車領域的新技術，仍有不斷完善的空間。汽車工業歷經百年的發展，從原先的三踏板變成了今天的遍地雙踏板，未來是否真的會發展到單踏板時代？這誰也下不了定論。
畢竟，道路千萬條，安全第一條。使用者真正關心的，是落到實處的安全，一絲一毫都不能馬虎。
