根據央視財經報道，當前由中國發往美國的集裝箱貨運價格已經達到了2萬美元以上，比去年同期暴漲500%多。今年7月份中國發往美國的海運價格為9631美元每箱，8月份已經上升至2萬美元每箱。去年同期這個費用還不到4000美元。按照目前趨勢來看，集裝箱航運費用還會持續上漲。海運價格的持續上漲對船運企業來說並不是一個利好訊息。為什麼這麼說呢？因為導致這種情況的發生是因從中國運往美國的集裝箱無法迴流到中國。那麼這意味著船運公司的船隻要麼空返回中國，要麼滯留在美國。2019年末爆發的新冠疫情持續快兩年，依然沒有被成功遏制，反而是愈演愈烈。疫情導致美國碼頭裝卸工人不足，裝卸能力下降，大量的貨物積壓在港口無法卸貨。這對於美國和中國來說已經是一個非常嚴重的問題。它直接影響到中美之間的貿易往來。大量的集裝箱積壓在美國的港口中，造成中國後續運往美國的商品，找不到可以使用的集裝箱。但是這個問題並沒有引起美國政府的重視。無法將這些集裝箱迴流的原因在於，美國沒有相應數量的貨物出口到中國。以往美國出口到中國的大宗商品都是以農產品為主比如大豆；小麥等等。由於疫情的影響這些貨物無法及時裝船運往中國。船運公司為了能夠保證不虧損，只能增加單程運費。由於目前在中國集裝箱是“一箱難求”，許多航運企業已經開始在往中國運送空集裝箱因為這有利可圖，他們沒有時間等待農產品裝箱。《西雅圖時報》也發文稱：“儘快將空箱子運回中國，船運公司們會賺得更多。”
中國集裝箱的數量不足導致中國所生產的商品會因為航運能力和美國碼頭裝卸能力的限制，無法進入美國市場，滿足美國民眾的生活需求。 生活物資的缺乏進一步導致美國國內物價上漲，美國就更需要大量從中國進口商品，來平抑物價。在出口乏力，進口激增的情況下，中國至美國的單向航線上的運價勢必還要上漲。海運是世界上大宗商品運輸的主要途徑，是所有運輸方式中價格最低的。如今海運費用暴漲勢必帶來商品價格上漲。同時美國自疫情爆發之後選擇透過向貧困人群發錢，這種做法刺激了美國民眾的消費慾望，對中國產品的需求也就更大。同時美國國內的通貨膨脹壓力也越來越大。因此這並非有些人所說的，美國意圖透過限制航運來打壓中國商品出口到美國的措施，這樣做對美國沒有任何好處。
現在中國已經率先控制住疫情，生產迅速復甦，商品製造業回到了正常狀態，但其他國家依然疫情影響，生產停頓，經濟下滑，對中國商品的需求激增。和美國一樣，這些國家因為疫情的影響，多處港口選擇關閉。這進一步阻礙了集裝箱的迴流。據瞭解僅在英國就有5萬個空集裝箱無法迴流到中國。在美國每運到100個集裝箱只有60個能迴流到中國，滯留率達到了40%。目前全球超96%的乾貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱都是在中國生產。以中國目前生產集裝箱的能力來說，即便是加班加點的生產，一天所生產的集裝箱，也達不到每天滯留在美國的集裝箱數量，依然滿足不了中美航線上對集裝箱的需求。
美國政府購買大量的中國商品，本想讓本國國內的經濟壓力轉移到中國身上。但是令美國意想不到的是，中國卻在人民幣發行上與美元脫鉤了，這讓美國有些猝不及防。中國之所以這樣做，是為了不會因為巨大的貿易順差而增發人民幣，而是將賺取的美元直接購買更多的貨物。不增發人民幣就不會引發國內的物價上漲。這樣一來美國無法透過貿易的方式將經濟壓力轉移到中國身上，美國政府只能調整對華貿易政策。在這種情況下，來自中國的貨物直接進入美國市場，不僅無法緩解國內的經濟壓力，反而會加重已經發生的通貨膨脹，這導致美國的通貨膨脹超過了5%的程度，美國政府為了緩解通貨膨脹，又只能增加中國商品的進口量。但這進一步造成美國的港口運載能力下降和管理成本提升。美國根本無法接受這樣的損失。不過集裝箱的短缺，卻也對中國的商品出口造成了影響，哪怕只需要一個集裝箱都要等半個月甚至更長的時間。中國手頭上擁有的集裝箱數量越來越少，不但會影響中美之間的貿易往來，最終也會影響到世界的貿易往來。
在全球化的今天，各國之間的依存度不斷加深，任何一個國家的環節出現問題就會影響到全球。美國是世界第一大國，無論是在經濟、政治、軍事、世界影響力等各個方面，目前沒有一個國家可以望其項背。為何美國自己不能生產產品來滿足國內的消費呢？一方面是因為疫情導致美國國內產能沒有完全恢復，更主要的原因是早在上世紀末，美國就已經完成低端製造業向發展中國家的轉移，將精力主要用來發展美國國內的高階科技行業。現在美國國內即使沒有疫情也沒有足夠的生產能力來滿足國內需求。美國提出了製造業迴歸這一口號，但至今未見成效，就是因為資本從來都是圍繞利益轉，沒有誰會去做這種投資大，時間長，利潤低的事情。沒有資本的注入製造業迴歸就無從談起。何況整個產業鏈的形成需要時間去恢復，中國用了40年才具備了製造業的完整產業鏈。新冠疫情的爆發，令美國原有的製造業也受到了極大的衝擊，工廠倒閉大量的工人失業。使得美國製造業也得迴歸更加遙遙無期。如果美國的現狀持續並惡化，對中國也是及其不利的。今天中國至美國的海運費用比去年同期上漲500%，反映出只有美國和中國相互合作，相互分工，才能改變美國目前的現狀。
疫情嚴重打亂了全世界的生產秩序，導致了大範圍的物資緊缺，而目前全世界唯一能正常開工的地方就是中國。整個海外都需要大量進口中國貨物，可中國卻不需要進口其他國家的商品。這導致中國對其他國家的貿易順差爆發式的增長。這對中國來說也並非是好事，因為過大的貿易順差，會導致國內企業對海外的依賴增加。同時大量的貿易順差弱化了貨幣政策效應。外匯儲備加上國內居民儲蓄不能形成有效投資，會導致中國在經濟增長同時還要承受失業增加風險的壓力。鉅額的貿易順差也會增加外匯的管理成本。為了防範被動通貨膨脹，中央銀行不得不推遲了利率市場化的程序，影響我國的金融業的發展。
要想解決這些問題最根本的就是，各國同心協力，控制住不斷蔓延的疫情。讓世界恢復到正常狀態。只有世界恢復了正常，各國之間的貿易才會正常。否則這是一個無解的惡性迴圈。因為其它實力不如美國的國家同樣要面對和美國一樣的問題。但是這些國家抗擊風險的能力要遠小於美國。疫情造成的危機已經有了苗頭。回顧歷史，每當世界性的危機爆發都會伴隨著大規模的戰爭出現。現實中，中國為了維持超強生產能力的運轉，也必須從各國進口巨量的生產物資，不然會有更多的人失業。而其它各國無法向中國出口生產物資，便無法維持財政收入，既無法救濟本國貧困人員，也無力購買中國商品，反過來也更加影響中國的出口產業。雖然中國國內市場龐大，但是僅靠國內的內迴圈對於中國來說也無法繁榮昌盛。
海運價格暴漲僅僅是全世介面臨問題的一個反映，它提示著我們必須各國通力合作才能度過難關。美國及西方國家應當放下偏見，求同存異，與中國共同抗擊疫情才是他們的出路。任由疫情蔓延，那真的離世界性的經濟危機不遠了。
