最近，編輯從相關渠道獲悉，德系車銷量冠軍朗逸受晶片短缺影響，將全系取消中控導航功能。當然了，也不是說消費者提到的車，中控部分完全黑洞，而是上汽大眾廠商不再提供朗逸的收音機以及導航功能，轉由經銷商負責到店安裝。
說白了，以後朗逸車型的收音機以及中控導航，由原先的原廠件變為了以後的副廠件甚至雜牌貨。這樣的操作在低端汽車市場並不少見，尤其是對於原廠沒有中控導航的車型，4S往往會推薦給你一款價格不菲的中控導航。不過車型本身沒有的配置，經銷商負責加裝這是可以理解的，但像上汽大眾朗逸這般毫不掩飾地減配，大家恐怕接受不了。
從成本的角度講，原廠自帶的配件與4S店所提供的配件價格天壤之別，修過車的朋友應該懂得，一般來講，原廠件的價格大概是副廠件的3-4倍，對於電子配件這種利潤更高的產品價格差別甚至更大。4S店提供的中控導航能用嗎？能，但是如果經銷商加裝的中控導航出現使用問題，廠商是概不負責的，消費者只能與經銷商處聯絡，扯皮自然是少不了的，甚至由於改裝電路出現的自燃風險，也是同理。
看到這，大家應該也就能明白了，上汽大眾朗逸全系減配電子零件的目的，無非就是在降低生產製造成本的同時，擺脫晶片短缺對產能不足的負面效應。對於引入沒有經過整車耐用性試驗的電子配件，廠商則是把所有隱藏的風險，全部轉嫁到了經銷商身上，這也間接縱容了經銷商對其可能存在的合法/非法獲利行為。消費者應有的權益，完全無法保障。
寫在最後
這都2021年了，中控導航已經變成了可有可無的配置，千元機的存在，完美代替了中控導航的功能，甚至前者做得更好。只是上汽大眾的行為被行業所不齒，晶片短缺是全球化問題，絕大多數車企都不能獨善其身。但上汽大眾卻開創了晶片短缺“甩鍋”經銷商的先河，成功地將廠商供應問題轉嫁到了經銷商層面。如此不負責任的行為，也只是上汽大眾近年來各種減配的冰山一角。隨著銷量下行，上汽大眾的經營壓力越來越大，問題暴露得也更加徹底。若是再失掉朗逸這塊門面，那麼上汽大眾就真的大勢已去。
