恰逢中秋、國慶兩個假期，每年的九月、十月是車市銷售旺季，素有“金九銀十”之稱。但去年10月開始出現的晶片短缺問題一直延續至今，全球汽車企業都陷入了晶片慌之中，今年的“金九銀十”或會出現變數。
據乘聯會資料顯示，8月乘用車市場零售達到145.3萬輛，同比下降14.7%，環比下降3.3%，這也是中國車市歷史上首次出現8月環比下降的情況。不難看出，晶片短缺對整個汽車行業來說影響甚大。
受疫情導致的晶片短缺影響，中國汽車產銷量自5月以來已經連續4個月下滑，呈現出供少於需的局面。由於車源緊張，往年大規模的優惠促銷活動也消失了，取而代之的是熱銷車型優惠收縮、提車延期、經銷商原價收車。
供需失衡，庫存緊張
回顧今年車市，晶片短缺的影響其實是循序漸進的。中國汽車流通協會資料顯示，2月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.68，庫存水平位於警戒線以上，其中，庫存深度超過2個月的品牌有15個。作為淡季，這樣的庫存深度尚處於合理範圍之內，
但是到了8月份，汽車經銷商綜合庫存係數卻為1.37，回落至警戒線下方，處於近三年的歷史低位。這與8月份馬來西亞疫情等因素影響，上游晶片、零部件短缺問題加劇有關。
其中，高階豪華品牌庫存係數為1.11，合資品牌庫存係數為1.34，自主品牌庫存係數為1.50。不難看出，自主品牌車企得益於強化供應鏈優勢，有效化解晶片短缺壓力。相對而言，合資品牌以及豪華品牌受晶片短缺的制約，庫存進一步下滑。
乘聯會8月廠商排行榜單上，不少品牌如東風日產、一汽豐田等，批發銷量是要少於零售銷量的。當供給少於需求的時候，主導權更多落在經銷商手中，出現了優惠收縮、加價、提車延期等情況。
優惠收縮，提車延期
經銷商銷售人員告訴鍾叔駕道，因晶片緊缺影響，全球汽車製造業在8月底到9月初出現較大範圍的減產。
AFS資料顯示，8月30日至9月5日，全球汽車減產量為44萬輛。當車源緊張、庫存下滑、供少於需的時候，車市整體優惠也在不斷收縮之中。
像軒逸、朗逸、卡羅拉等熱銷車型，在幾個月前還有可觀的優惠幅度，尤其是大眾旗下的產品，終端普遍有著1-3萬左右的現金優惠。隨著晶片短缺帶來的成本上漲，它們的優惠也在以大幾千塊幅度不斷收縮，部分產品更是出現缺貨，提車要1.5個月以上幾乎是基本操作。
德系車方面，朗逸、寶來、邁騰等車型價格正在不斷回升，從南北大眾每月的批發銷量和零售銷量資料來看，車源只能算將將夠用；日系車方面，以往熱銷的CR-V、思域、XR-V等車型在乘聯會銷量榜單上的排名紛紛下滑，車源也較為緊張，有的品牌賣得甚至是期貨。
豪華品牌方面就更加嚴重了，賓士、寶馬、奧迪等品牌車源緊張，新車的價格基本沒有優惠，而且還要搭配裝潢產品一起銷售。如果不接受這個價格，則無法及時提到車，即使接受了較高的價格，訂車也需要排隊等待。
相對於以往動輒大幾萬塊的終端優惠，如今大部分產品的優惠幅度已經收縮，當前並不是一個購車的好時機。
沒車可賣，高價回收二手車
面對晶片荒的影響，與其坐著乾等庫存充分的對手來搶走潛在客戶，倒不如腦洞大開另尋出路。鍾叔駕道瞭解到，目前江蘇、福建、四川等多個地區的豪華品牌經銷商，已經推出了以開票價回收二手車的活動。
寶馬經銷商方面，對於2020年1月1日之後上牌的，公里數不超過1萬公里，且無事故、無結構損傷、無泡水的，經檢測合格後可以享受開票價回購的政策，車型涉及寶馬3系、寶馬5系等熱銷產品。
賓士經銷商方面，對於2020年1月1日之後上牌的，公里數1.5萬公里以內，車輛到店檢測無事故符合標準的，可以購車發票價回購，車型涉及賓士GLC、C級、E級等部分車型。
在寶馬二手車官方網站上，亦可看出端倪。比如一輛2021年2月5日上牌的3系長軸距版 320Li車型，行駛里程為5894公里，售價為28.8萬元。而其新車指導價才31.98萬元，加上1-2萬的終端優惠，兩者的價格是非常貼近的。
據一位4S店銷售人員表示，道理其實很簡單。“比如一輛賓士C級，此前的優惠至少有3萬+，如今回升至指導價購買。我們以當時優惠價收購一輛二手車，哪怕再加個1萬幾千塊，也是比較容易賣掉的，所以即便高價回收我們也能賺錢。”
經銷商高價回收二手車雖然面臨一定的風險，但存在的即是合理的，這是短期內比較奏效的方法。對於那些著急用車的消費者而言，省了購置稅的價格買到一輛準新車，從某種程度來說也是可以接受的。
鍾述
晶片持續短缺讓不少車企大幅度減產，產能不足進一步導致車市供需失衡，當供少於求時經銷商優惠不斷收縮，經過連鎖反應後最終使消費者的購車熱情驟減，或者轉成觀望狀態。9月份的車市大機率會一反常態，“金九銀十”的景象或許也不會到來。
