今天是國慶節，七天長假讓從鄉村到城市都洋溢著一股“中國紅”。
回顧2020-2021，全面脫貧、嚴控疫情、貿易摩擦、全球缺芯...隨便拎出來一件都是能載入史冊的大事。在乘用車市場，自主車企也正迎來全面的電氣化＆數字化轉型，長城走在了SUV市場最前端，比亞迪深耕新能源車市場，奇瑞堅持走“內外雙迴圈”路線...20萬以上國產車的崛起已經是必然趨勢。同時，市場變革和消費轉向也會讓市場格局“重新洗牌”，這場國產車逐步蠶食合資車市場的中外大戰，你覺得誰會是未來國產車“扛把子”？
●長城汽車
▲熱點車型：哈弗H6、坦克300、WEY瑪奇朵HEV
▲一句話點評：各項核心技術“拉滿”，覆蓋全產品線。
從第二代哈弗H6開始就以TOP1成績持續制霸國內SUV市場，而隨著企業體量的不斷上升，其在產品推送、技術研發領域也水漲船高。尤拉純電系列、WEY高階SUV、坦克越野車家族，外加炮系列皮卡，除了轎車市場，長城基本做到了6-30萬價位的全產品線覆蓋，其中更不乏大狗、瑪奇朵、坦克300等“網紅”車型。
在技術研發領域，近幾年成立的蜂巢易創公司也捯飭出了不少硬貨，帶CVVL氣門升程控制的1.5T/2.0T發動機至今仍是國產引擎“黑科技”代表作；WEY摩卡用上了全球首臺橫置9速雙離合變速器，甚至可以相容三離合P2混動模組；自主研發的3.0T V6發動機和縱置9AT變速器也到了嘴邊上，會在坦克系列高階越野車上應用。高新技術領域，長城甚至申請了雙曲軸可變壓縮比技術的專利，甚至比日產的VC-TURBO更硬核。
再看看銷量資料，2021年上半年（1-6月），長城汽車累計銷量達618,211輛，同比增長56.5%；今年8月，長城月銷量74,257輛，1-8月累計銷量達784,023輛，同比增長39.3%。此外，1-8月累計海外銷量86,509輛，同比增長156.8%，整體銷量佔比達11%。哈弗、魏牌、尤拉、坦克及長城皮卡旗下眾多車型訂單與日俱增，即便面對全球晶片荒，其全球產銷已經走在國產車最前列。
●比亞迪汽車
▲熱點車型：漢EV、唐DM-i
▲一句話點評：全產業鏈佈局，新能源汽車領域的領頭羊。
從DM-Power到DM-i，從標準磷酸鐵鋰電池到刀片電池，比亞迪最近幾年的產品策略充分體現了什麼叫“好鋼用在刀刃上”。真正去4S店看過的都知道，最新的王朝家族綠牌車真的到了一車難求的地步，非重點地區提車等半年都是家常便飯。
目前DM-i系列主銷的仍舊是秦、唐、宋三款車，MPV領域的宋MAX DM-i、豪車領域的漢DM-i雖早有申報資訊，但無奈動力系統的產能實在跟不上，所以使用者暫時只能等著。好在比亞迪在全國各地的電池工廠和主機廠也陸續開工，王朝家族的全國缺貨局面相信不會持續太久。
比亞迪汽車在新能源汽車領域有核心競爭力，這不光體現在三電系統、混動模組的先進技術方面，更體現的高度本土化的產品研發領域。以刀片電池為例，重慶的弗迪電池工廠生產線裝置高度智慧化、自主化，完全就是掛著BYD標識的獨立電池供應商，也就市場佔有率不如寧德時代罷了。
●奇瑞汽車
▲熱點車型：瑞虎8系列，星途系列
▲一句話點評：出口量佔總產能30%，真正意義上的“走出國門”。
2019年，第三代ACTECO 1.6T發動機面世；2021年，星途攬月首次應用了第三代ACTECO 2.0T發動機；今年成都車展上，奇瑞汽車首次在瑞虎8鯤鵬e+車型上展示了鯤鵬混動DHT系統。雖然只能算半個“國家隊”，但這家國資委車企在動力總成領域依舊走在所有國企最前頭。
堅持自主研發，讓奇瑞汽車對內燃機各個細分領域都有著更為通透的理解，這些是奇瑞車好開還省油的最核心原因。以搭載鯤鵬動力1.6T發動機的瑞虎8 290T（12.19萬起）為例，1.5t以上車重的6座SUV車型100km/h以上時速深油門依舊有非常出色的動力儲備，且能將綜合工況油耗8L/100km以下，對於同級的大多數國產車都堪稱降維打擊
2020年至今，奇瑞瑞虎系列不光在國內市場銷量持續走高，面向俄羅斯、南美、東南亞等地的出口版本同樣十分火爆，連續多個月出口量第一。8月份的出口量20491輛，佔奇瑞當月銷量超過三成，連續四個月出口量破2萬。很多自主車企都在吹國際化，客觀說，只有奇瑞能底氣十足地說一句：我才是真正的全球型車企，國產車在全球的金字招牌。
●一汽紅旗
▲熱點車型：紅旗H9
▲一句話點評：紅旗，唯一品牌價值能跟德系ABB“肉搏”的車企。
從解放卡車到夏利轎車，從奔騰系列到紅旗品牌，中國一汽承載了中國人太多情懷和寄託。最新民用市場的旗艦車——紅旗H9，邁出了和德系“56E”豪華轎車貼身肉搏的第一步，這也是目前唯一有資格跟ABB正面硬剛的中國品牌。
內外設計就甭說了，中國車的“門面”，靜態感受方面直接拉滿。縱置佈局、V6引擎、前雙橫臂+後多連桿、空氣懸架...紅旗H9在三大件方面也足以撐起其定位，但作為後來者，這臺車在細節把控上確實還有待完善，特別是動態體驗方面，7速雙離合的駕駛細膩度比起5系的採埃孚8AT還存在差距，這也是不爭的事實。
根據最新的銷量資料，紅旗汽車1-8月累計銷量超過180,600臺，同比增長66%，每個月都能保持四位數的月銷量資料，最高峰在今年1月份，月銷量達到了32,526臺，雖達不到ABB的規模，但比起當年已經是妥妥的魚躍龍門，真正能在豪華車市場站穩腳跟了。
●五菱汽車
▲熱點車型：宏光MINIEV
▲一句話點評：大巧不工，用最直接的方式，滿足最核心的訴求。
五菱算國產車嗎？因為後面有上汽通用，所以這個問題一直頗有爭議。但在小編看來，五菱汽車旗下的車型其實都源自柳州五菱，最遠可以追溯到上世紀的柳州拖拉機廠，而現在的麵包車、寶駿、以及純電汽車，其實跟通用都沒啥關係，有著純正的國產車血統。非要提公司成分的話，個人更願意稱其為“中國車”。
只要三五萬的宏光MINIEV是國內市場最火爆的純電汽車，7月份賣出去269,05臺，8月賣出去411,88臺，目前已經連續12個月穩居中國新能源汽車市場銷冠，年銷量破12.7萬，讓特斯拉、比亞迪以及蔚來理想都一陣汗顏。下到剛拿駕照的小姑娘，上到沉迷釣魚的退休幹部，北上廣的996社會青年，每天接送孩子的家庭婦女...全都有賣這玩意兒的訴求，你不服不行。
從麵包車到純電汽車，五菱為什麼火？其中最重要的原因是，五菱汽車始終堅持最簡單粗暴的方式，滿足最迫切的訴求，不玩品牌溢價那一套。真正的“人民需要什麼，五菱就造什麼”，指的不是品牌對市場的精準認識，而是真正站在使用者的角度去解決問題，順便掙點勞務費。資本逐利是天性，包括自主品牌的同行在內，恐怕沒哪個同行能做到這種程度。
●總結：
往遠了說，72年的時間，中華民族創造了奇蹟，中國人民挺直了腰桿，中國製造跟西方在各個領域“對線”。往近了說，80/90後都親身經歷地開著神車五菱的老一輩個體工商戶，開著長城皮卡的農民工兄弟，開著江淮輕卡的物流小夥兒...在烈日驕陽裡搭建起了北上廣深的“燈紅酒綠”。而面向新時代，年輕人將接過“擼起袖子加油幹”的旗幟，以更適應時代訴求的文化知識和開放思想，在新背景下探索從業方向與商業機遇，開拓經濟轉型的新道路。
