上一篇我們說到我們從當年的光祿塞出發，來到了昭君島、昭君浮橋和昭君墳，尋找到了昭君出塞的起始之地，在第一天的行程中我更多體會到的是一種人文氣息，感受到昭君當年出塞時看著漸漸遠離的漢地和越來越接近的漠北，以及溫度和地形變化帶來的那種思鄉之情。而第二天留給我感受人文的機會就不多了，困難和挑戰將會是第二天的主旋律，這一天我將正式穿越庫布齊沙漠，向著下一站千年的朔方古城進發。
如果說第一天進沙漠是淺嘗輒止的話，第二天我們則不得不面對更大的挑戰，對於我這樣並沒有穿越沙漠經驗的人來說，的確很有難度，而且我的江西五十鈴D-MAX還是原廠素車，這就更讓我擔心接下來的穿越之旅。
第一部分：工欲善其事，必先利其器
進沙漠前都有哪些準備工作
對於很多沒有來過沙漠穿越朋友可能不知道進沙漠應該做哪些準備，其實除了生活用品和露營方面的準備外，進沙漠前一定要對車輛進行全方面的檢修和保養，以最佳的狀態進入到沙漠。除此之外，在進沙漠前還要做如下的準備。
其次，是將全車的部分安全裝置保險拆除，因為現在的SUV也好，越野車也好，為了駕乘人員的安全，都裝配了特別多的電子裝置，包括ABS、ESP、碰撞預警等，這些裝置可能在鋪裝路面是駕乘人員的好幫手，能夠保障駕乘人員的安全，但是在沙漠中，這些電子裝置有可能會幫倒忙。然後是要提前在車身上插旗，因為在沙漠穿越過程中起伏路面特別多，常常會影響駕駛者的視野，這時候有了旗杆後，就能保證提前察覺遠處的車輛，避免事故的發生。
第二部分：沙翻痕似浪，風急響疑雷
原廠素車穿越沙漠，雨天增加穿越難度
剛進沙漠讓我意想不到的事就發生了，天空竟然下起了大雨，不過對於全新D-MAX來說，之前已經經歷過顛簸路面和各種不同的路況條件，應付雨天以及沙漠的複雜路況自然是不再話下。在穿越的過程中，我第一次知道了什麼過刀鋒、什麼是過粱。在真正進入沙漠腹地前，我們先進行了一系列的練習。首先我先學習的是過刀鋒，也就是透過沙漠中的起伏路段，對於很多新手而言，衝坡最喜歡的就是加大油門靠慣性衝上去，但是這樣的暴力衝坡非常危險，很容易造成車頭狠狠紮在地上，更嚴重的還有可能造成翻車，尤其是不知道刀鋒背面的情況下，這樣的蠻力衝坡更加危險。
其實，正確的方法應該是先以大油門加速，衝到接近坡頂部的時候，及時收油減速，不要讓車從坡頂部飛出去，而是慢慢透過坡頂。也正是這樣，很多人無法拿捏好何時收油減速的這個時機，就會造成被“擔”在坡頂處，通俗來說就是被架在坡頂處動彈不得。所以，很多經驗老道的越野人，相較於直接過刀鋒則更喜歡側過刀鋒，也就是過樑。我也第一次在當地牧民嚮導的引導下嘗試了過樑，當然前幾次的嘗試都以失敗告終，因為過樑是一項需要技術含量的操作，稍有不慎就可能會造成翻車，非常危險。在反覆嘗試過樑的過程中，我逐漸掌握了技巧，經過幾次嘗試後，終於成功側透過刀鋒。側過刀鋒對車輛的懸掛是很大的考驗，因為在側過刀鋒時，車輛會向一側傾斜，一側車輛和懸掛會承受極大的負荷，如果這個時候懸掛支撐不足，會給駕駛者很強的恐懼感，如果沒有經驗的人就會反打方向而造成翻車。
正確的做法應該是在發現車輛無法側過刀鋒時，順著刀鋒的方向向下打方向，讓車自然的下坡才不會出現危險。在這個過程中全新D-MAX的懸掛系統給予了我很強的側向支撐，沒有讓我在坡頂處產生恐懼感而手忙腳亂，所以我才能很快的學會側過刀鋒，也沒有出現任何的危險。那麼全新D-MAX的懸掛到底為何如此優秀呢，因為這一次全新一代的D-MAX前後懸掛都經過重新設計，前雙叉臂懸掛的上控制臂和下控制臂更換為平行式設計，擁有極佳的抗扭水平和支撐力。懸掛行程也被增大到545mm，而後懸掛的鋼板部分也被改為採用WSSP技術的3片式彈簧，3片彈簧就擁有5片彈簧的負荷水平，也正是這樣完美設計的懸掛才提供瞭如此強悍的支撐表現。
尤其是在我在頭幾次沒經驗透過刀鋒時，沒有控制好收油減速的時機，的確以小幅度飛車姿態衝出了刀鋒，雖然速度不快，但是飛車落地的那一瞬間依然會給我很強的安全感。同時，由於發動機後移帶來了更合理的重量分配，讓整車的操控感更加輕盈。另外非常值得一提的是，半中置動力佈局同時也帶來了較高的進氣口設計，使得全新D-MAX原廠涉水深度可以達到800mm，可以看做在沙漠行駛中自帶了涉水喉和集沙杯。
第三部分：大漠沙如雪，燕山月似鉤
同行車輛“AB擔”，全新D-MAX憑悍盾底盤解圍
當天天色漸晚的時候，由於視野不佳再加上路線深入後，路況情況變差，我們同行的一輛車在透過刀鋒時陷車被困，這時候同伴及時趕去救援，由於處在刀鋒中間，拖拽難度加大，救援車輛在拖拽的過程中也被困住陷車，兩輛車全部陷車，這種狀況在沙漠穿越中就被俗稱為“AB擔”。
首先咱們先來簡單看看救援過程：
具體來說，這樣的情況需第三輛車來負責救援，而且第三輛面臨的挑戰則更加艱鉅，因為第三輛車要拖拽的兩輛被困車輛，而且兩輛車所處的路面狀態、以及處在坡道的位置不同，都加大了救援難度，這個時候能勝任這個救援工作的只剩下我的全新D-MAX。
那麼，為什麼全新D-MAX可以勝任此次的“AB擔”救援呢？
也正是如此整車的拖拽能力也得到了加強，全新D-MAX在救援過程中相較其他車型更顯省力，而且不會對整車的車架結構產生傷害。同時在救援過程中，有幾個點需要注意：首先，是將我的D-MAX掛到4H檔位，增加對地面的抓地能力，當然由於D-MAX採用的是分時四驅，擁有低速四驅和後橋差速鎖，不過在這個情況下則完全不需要。其次，不能蠻力拖拽，一定要等到救援繩繃緊後，再加大油門，但是也不能輸出太大的扭矩，一定是輕緩地施加動力，只有這樣才能安全地將兩輛車同時拖拽出來，再一個，將兩輛車拖出沙坑後，三輛車就要及時剎停，不要過度拖拽，三輛車再透過自身的動力下坡，因為處在下坡的情形，有一定的危險。
可以說，在穿越庫布齊沙漠的這段時間險象環生，但是功夫不負有心人，由於有當地牧民作為嚮導，我們很快就到達了第一個休整點，結束了一天的行程，開始享受和D-MAX一起在大漠裡的第一個夜晚。而明天我們將正式穿越出庫布齊沙漠，向著下一個地點朔方古城進發，敬請期待。
