文|二哥頭
最近汽車行業有兩個新聞十分有意思，兩者聯絡起來頗有一絲魔幻現實主義既視感，第一個新聞是各地汽車廠商由於晶片斷供，紛紛下調預計的產能。
第二則新聞則是新能源汽車產能嚴重過剩，信部等有關部門正在計劃推出防止新能源汽車產能過剩的舉措。
工信部旗下賽迪研究院資料顯示，2020年底我國新能源汽車總產能已達2669萬輛，但去年我國新能源汽車總銷量也才為136.7萬輛，減去這部分，也大約有超過2500萬輛產能過剩。
那麼是什麼造成了產能過剩，我們為什么又要謹防產能過剩？
其實造成新能源汽車產能過剩的根本原因，還在於前幾年的“造車熱”，從2009年工信部表示對新能源汽車進行專項補貼，到現在明確新能源汽車是未來主要發展方向，已經有數以百計的企業前仆後繼的進入新能源汽車行業。
而且由於新能源這個賽道過於火熱，以至於湧現出一批跨界造車的企業，比如現在賣手機的小米，賣房子的恆大、做軟體的360等等，入局者一度數不勝數。
公開資料顯示，2019年我國新增新能源汽車整車製造企業48家，2020年全年新註冊21 家，截至目前達到479家。
進入這個賽道只是第一步，第二步就是“畫地”，比如拜騰汽車在南京建設1200畝工廠，總投資超110億元，年產能達到30萬輛；又比如寶能汽車，2017年計劃總投資300億元，打造一個年產能達到30萬輛的產業園；再比如2017年2月，江蘇賽麟工廠開建，正式投入使用後預計一期產能達到22萬輛….
以上並非個例，相反是普遍現象，回看前幾年有關新能源汽車的新聞，幾乎都是某某品牌預計投資多少億，打造一個年產能達到多少萬的產業園，跑馬圈地成為那段時間的關鍵詞。
當然，這種畸形的產業形成背後，還有地方政府的一份“功勞”，既能賺得科創與環保的名聲，還能拉動地方GDP以及創造出數以萬計的工作崗位，這種好事，可謂是“機”不可失。
但後來的結果大家也都知道，廠房建立起來了，生產線建立起來了，餅畫好了，但根本沒有考慮到當時的消費市場吃不吃得下，所以產能過剩，幾乎是定局。
而在最近的 “十四五”規劃中，又出現了這種幾乎狂熱的產能規劃，廣東、江蘇、陝西、山東預計產能將分別達到523萬輛、471.5萬輛、349萬輛和309.5萬輛。
於是就出現了本文開頭出現的那一幕：工信部等有關部門正在計劃推出防止新能源汽車產能過剩的舉措。
事實上，整頓新能源汽車產能過剩問題，也已經不是頭一次了。
去年10月，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，明確表明要遏制盲目上馬新能源汽車整車製造專案等亂象。
去年11月，國家發改委釋出的《關於開展新能源汽車整車生產及專案情況調查的通知》，更是明確要求，詳細報告恆大、寶能等在當地的投建情況。
今年2月，江蘇省發改委直指當地新能源汽車的產能過剩問題，並點名了拜騰、前途、敏安、等典型案例…
至於為什麼要遏制產能過剩，其實很好理解，產能過剩就代表資源閒置，要知道，即使生產線不生產汽車，但同樣需要定時的維護以及保養，這需要花費人力物力以及財力，同時場地也會造成土地資源的閒置。
另外，某些地區的新能源企業存在佈局不合理、大量重複建設等問題，使得大量的新能源汽車產能同質化，造成嚴重的資源浪費。
從星星之火，到燎原之勢，再到現在的擇良木而棲，新能源產業與其他產業一樣，都需要經過這幾個階段，而控制產能過剩，清退無效產能，對於提高土地等資源的利用率至關重要，也是促進新能源汽車產業進一步突破的必經之路。
