來源：中國經濟週刊
《中國經濟週刊》 記者 李永華 郭志強 | 浙江、廣東、湖南報道
外貿企業訂單接到爆，卻說不賺錢。
跨境電商異軍突起，頭部企業卻被亞馬遜平臺接近“團滅”。
從中國港口發出的貨物，海運價格猛漲超10倍。
全球蔓延的新冠肺炎疫情改變著中國外貿，也給中國外貿帶來新的機遇。
9月9日，商務部新聞發言人束珏婷介紹，今年以來，我國外貿保持快速增長勢頭，外貿韌性和活力不斷增強。今年1—7月，我國有進出口實績企業達49.7萬家，同比增長7.4%。1—8月，一般貿易、機電產品、新興市場、民營企業出口佔比分別較去年同期提高1.5、0.3、1和2.2個百分點。
“在實現快速增長的同時，我們也清醒地意識到，我國外貿發展仍面臨諸多不確定不穩定不均衡因素。”束珏婷說。
“寧波很多紡織服裝企業訂單排到了明年，現在基本上都不接單了，做不過來。”寧波市服裝協會秘書長毛屹華接受《中國經濟週刊》採訪說。
海關資料顯示，2021年上半年，我國紡織品服裝出口1400.9億美元，同比增長12.1%。紡織品服裝出口規模不僅超過了疫情前的2019年同期水平，也重新整理了歷史同期最高紀錄。今年上半年，中國家紡產品出口共計219.12億美元，同比增長53.89%，較疫情前的2019年同期增長19.99%。
海外需求猛漲，訂單猛增
從事外貿服務數十年的馬惠光介紹，去年5月之前，不少開發區打電話要他推薦外貿企業去投資，2020年5月之後，開發區負責招商的人說，忙不過來，一天要接待四五撥投資商，也有塑機數控機床的老闆說，手上訂單太多了，要推掉。
在浙江義烏經商的劉隆，其企業生產水泵、小型發電機等產品，出口非洲為主。他告訴《中國經濟週刊》記者：“非洲市場生意非常好，訂單排到明年2月份了。”
訂單為何蜂擁而至？
劉隆認為，這些年，海外市場需求持續增長，而在疫情全球蔓延的形勢下，中國很好地控制了疫情，能保證生產供應，市場對中國供應鏈就更加依賴，訂單更多。
惠州某跨境電商企業負責人邵天對《中國經濟週刊》說，由於供應鏈不穩定，現在很多東南亞的訂單紛紛開始轉移至中國。
在毛屹華看來，受疫情影響，東南亞很多訂單迴流到國內，“其他國家很多地方要求企業關停，或者裁掉一半工人。越南是最明顯的，100多家服裝企業關門了”。
7月19日，申洲國際（02313.HK）公告稱，為配合越南政府的社會隔離措施，即日起，其位於越南西寧省的布料生產基地的產能將按其正常產能的約30%營運，位於越南西寧省的製衣工廠將暫停營運，而位於越南胡志明市的製衣工廠的產能將按正常產能的約33%營運，為期14天。
申洲國際是我國紡織服裝龍頭企業，公司介紹稱，其出口金額連續多年位列中國針織服裝出口企業第一位。到2020年，越南工廠已貢獻申洲國際約40%的成衣產能。申洲國際預計，越南工廠每受影響營運14天，公司的布料和服裝的年度總產能將分別下降約2%和1%。
8月2日，申洲國際再次公告，上述疫情隔離措施延長14天，且“根據越南疫情的最新發展，越南政府可能會在14天期滿後進一步延長措施”。
不光是海外訂單流入中國，國內消費市場的復甦同樣帶來旺盛需求。
商務部公佈的資料顯示，1—8月，社會消費品零售總額28.1萬億元，同比增長18.1%，比2019年同期增長8%。
毛屹華說，原來以外貿為主的不少寧波企業今年也承接了很多國內訂單。
不賺錢？原材料和人力成本都在漲
“工廠看起來是很紅火，問題是不賺錢。”劉隆告訴《中國經濟週刊》記者，去年賣200元美金的產品，今年漲價到300元美金，但工廠還是不掙錢，“很多客戶去年12月下單，我們今年3月被迫自己退單。原材料價格上漲，下單又退單；運費上漲，下單又退單。”
機電產品是我國出口產品的最大板塊。據海關統計，前8個月，我國出口機電產品7.98萬億元，增長23.8%，佔出口總值的58.8%。
許多服裝企業同樣不賺錢。毛屹華介紹，寧波一些企業出口針織類服裝，平均一件衣服的利潤“可能一塊錢都不到”。
在江西贛州市于都縣做服裝加工的謝隆發說，廠子利潤很薄，一年出貨約50萬件衣服，“大家主要靠跑量，沒有量就賺不到錢，一件貨的利潤還不到一塊錢”。
根據國家統計局資料，上半年，全國3.3萬戶規模以上紡織企業累計實現營業收入23434.9億元，實現利潤總額1078.9億元，收入利潤率為4.6%。
莫曉光是廣東惠州一家藍芽耳機企業的負責人，企業年產值1億元左右。他說，企業淨利潤在三四個點，行業內中小企業利潤率都差不多，“基本上搞得不好就虧本”。
原材料漲價是吞噬利潤的一大黑洞。
邵天認為，訂單暴增，企業就必須突擊組織人力、供應鏈和原材料，導致一些原材料廠商和人力價格隨行就市紛紛提價。這影響了整個產業鏈的執行。
劉隆說，水泵、發電機等產品原料主要是銅鐵鋁加一部分塑膠，所有原料都大幅漲價。“國標鋁一噸去年底11000～12000元，現在27000元（每噸）；銅去年12月38000元（每噸），現在7萬元（每噸）。”
廣東惠州天陽精密部品股份有限公司生產汽車注塑件，公司董事長毛益華說，原材料的漲價太猛，處在製造業鏈條中間位置的企業兩頭受壓，一頭是供應商漲價，企業不付錢拿不到貨；另一頭是賣給客戶的產品卻不能漲價，“很痛苦的，能活下來是非常不容易的”。
毛屹華介紹，服裝產業原材料從化纖、棉花，到面料、輔料、拉鍊、紐扣、裡襯，一路下來，整個產業鏈都在漲。
除了原料漲價，毛屹華認為，勞動力成本上升對服裝企業利潤影響更大。她介紹說，疫情以前，寧波服裝工人平均工資5000～6000元/月，今年熟練工漲到了8000元/月左右，即便是內陸的江西，服裝產業工人月工資也漲到了4500～5000元左右。
但即便工資大幅上漲，服裝紡織企業依舊遭遇招人難。“疫情之後，寧波服裝工人減少了30%～40%。”毛屹華說。
深處羅霄山脈之中的江西于都，號稱人口大縣，勞動力充裕。儘管如此，謝隆發說，招工越來越難。《中國經濟週刊》記者在當地看到，眾多企業都貼出了招工告示。
做機電產品的劉隆也說，企業招不到人，特別是年輕人，越來越不喜歡進入工廠上班。
一家手機電子零部件龍頭企業的高管稱，作為用工大戶，公司常年缺人，尤其是年輕人留不住。
今年上半年，消費電子產品組裝龍頭企業富士康釋出訊息稱，入職富士康的員工，若在職時間超過90天,可以拿到高達11500元的獎金。
並不止富士康一家企業這麼做，《中國經濟週刊》記者瞭解到，不少電子企業都是如此，有的企業給出的招工補貼更高。
對外貿企業來說，今年瘋漲的海運價格及相關費用更是“吞金巨獸”。運費上漲10倍是行業普遍現象。
為了補充海外貨源，邵天9月初透過空運渠道發了200多箱貨物到美國，光這筆散貨出海就花了公司2萬多美金，“由於海運航道堵塞，貨物週轉慢，走空運渠道也是沒辦法中的辦法，這無形中增加了公司3倍的物流成本。如果海運通道繼續維持當前困境，我們可能必須經常選擇用空運方式，但成本也會對應大幅增長”。
毛屹華說，她在調研時發現，有一家西服企業訂不到集裝箱，不得不走空運。企業賺的錢，還不夠空運費。但是，企業負責人告訴她，不空運，就會違約，沒辦法。
劉隆則說，因為原材料漲價、運費漲價，公司一次又一次接單又退單，客戶雖然還能理解，但也會認為企業不夠誠信。他很擔心，疫情過去之後，客戶如果能找到其他貨源，生意就沒那麼好做了。他還透露，從2020年開始，企業規模已經在收縮，工人少了三分之一。
迴流、轉移、升級
“不賺錢的生意還是不要做了。”毛屹華給寧波一些服裝企業如此建議。
不過，現實的情況是，為了維持生存，企業仍然要開工。有企業主說，就算訂單不賺錢，只要企業在開工，就能留住工人，等疫情過去，市場迴歸常態，再想辦法活下去，或者轉型發展。
北京服裝學院教授郭燕說，服裝這個行業雖然利潤率低，但一直源源不斷存在需求。
訂單持續迴流國內，是外貿的新機會。
商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育認為，在疫情背景下，中國因為防控高效，製造優勢會進一步凸顯出來。
在中外運一位人士看來，海外訂單迴流國內是長期趨勢，一是因為企業發現去海外投資的風險還是挺大，國內更安全；二是外貿客戶希望更穩定的貨源，比如像沃爾瑪這樣的大企業，經過這次疫情以後，就會判斷誰的供貨穩定性更好，有可能它的一部分訂單又會長期回到中國。
“我們的訂單生產是一個跨週期的狀態，比如明年的訂單今年就必須下單，這對沖了疫情帶來的影響。”邵天告訴記者，他所在的企業下游對接客戶是沃爾瑪，所以公司產品的訂單數量和價格都比較穩定，並未受到疫情反覆和供應鏈波動的影響。
一些接受《中國經濟週刊》採訪的企業家認為，對企業來說，全球供應鏈的穩定性非常重要，不會隨便改變。疫情衝擊下，供應鏈一旦發生改變，訂單和產能回到中國，很可能就會穩定下來。
在毛益華看來，國內龐大而完整的產業鏈是最強勁的競爭優勢，前些年走出去的企業發現，還是國內更加穩定。他舉例說，一家汽車企業因為某個馬達在越南供不上貨，生產受到很大影響。
這種背景下，眾多企業選擇向中西部地區轉移產能，並且在轉移中實現升級。
毛益華介紹說，這些年來，汽車模具產業是梯度轉移，從深圳到東莞，再到惠州，“未來的5年就是看惠州”。
毛屹華表示，相對於在國外投資面臨的風險，越來越多的服裝企業發現還是國內更穩定，選擇向江西、安徽、雲南等地轉移產能。
順龍服裝水洗產業園董事長黎其國告訴《中國經濟週刊》，他將水洗產業園從廣東搬遷到江西于都，規模、技術和環保水平都上了幾個層級，第二期園區進一步向智慧化升級，“效率更高、用水更少，更加智慧，工人只要輸入引數啟動機器就能完成全部的工序”。
國內產業鏈的整體技術進步更增強了中國企業的全球競爭力。
毛益華介紹，汽車模具產業鏈原來主要靠外資企業支撐，現在東莞、惠州都形成了產業叢集，“我當年到廣州來打工，模具全靠從外資企業進口，現在反過來了，我們每年出口好多模具”。
9月16日，中聯重科出口土耳其的ZCC32000履帶式起重機從長沙發貨運往上海港，為這一臺裝置動用了近100輛大貨車。中聯重科工程起重機公司海外營銷公司總經理劉堅強說，今年，海外工程機械市場需求很好，中聯重科工程起重機產品1—8月份海外市場增速超過60%。
中聯重科副總裁、工程起重機械分公司總經理羅凱表示，公司起重機械能夠連續打破出口紀錄，關鍵原因是在核心技術方面實現了持續突破，獲得了海外市場的認可。
他還感慨，10年前，我國工程機械剛進入東南亞市場，那時還是外資品牌的天下；10年後，東南亞工程機械市場絕大部分產品都是中國品牌。在他看來，今後，我國起重機械將沿著“一帶一路”，更多更快地走向海外市場，佔領更多的市場份額。
（應採訪物件要求，莫曉光、邵天為化名）
