混動軍團聯手，燃油車被終結的那一天可能不會太遠。
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當下中國車市有一種新的趨勢顯現，越來越多的廠商開始重視增程路線。嵐圖、理想、天際、SF、日產、吉利等企業都已經或即將加入增程陣營。
顯然，增程式的優勢越來越被認可，正在從冷門路線逐漸發展為主流廠家的選擇。
總體來講，增程式電動汽車可以完全保留燃油車的使用習慣，但是在效能、油耗、NVH效能等方面有著相對的優勢，似乎是燃油車的完美替代者。
那麼，增程式是不是真的能取代燃油車的地位呢？這要從多個角度來考慮。
讓效能更廉價
增程式電動汽車利用電機驅動，而電機的效能十分廉價，單位功率的成本比高效能內燃機低很多——以特斯拉MODEL 3為例，其Performance 高效能版0-100km/h加速3.3 秒，價格只要33.99萬元，而同等效能的燃油車，比如寶馬M3，售價已近百萬。
傳統的內燃機車所需要的動力全部來源於內燃機，而內燃機的動力都是瞬時爆發的，不能儲存，因此高效能車需要大排量、高功率的內燃機，成本和技術門檻都非常高。
但，只有在急加速的幾秒才需要超高效能爆發，日常駕駛、巡航，內燃機的功率使用率只有10%-20%。比如120km/h巡航，一般B級車只有20kW左右的功率，而150kW甚至更高的發動機在此刻是浪費的，人們在為不必要的效能買單。
增程式的直接動力來源是電池，而電池的電量是內燃機發電機組補充的。雖然電機的功率大，但是急加速時需要大功率工作的電力由電池提供，而正常駕駛的電力需要很小，綜合起來系統平均功率並不高。
有了電池儲存能量，平穩動力的峰谷，只需要一臺功率較小的內燃機即可滿足整個系統的發電需要。因此，以嵐圖FREE為例，雖然其系統總功率超過500kW，但是隻需要一臺80kW的發電機組即可滿足需求——而500kW的內燃機將是天價，增程式的綜合成本自然下降。
變速箱革命
增程式還有一大好處，那就是不像內燃機一樣必需多檔位變速箱。增程式的動力傳動系統與純電車無大差異，採用單級減速器即可滿足需求，結構更簡單，也更可靠，成本還更低，且平順性更好、無頓銼感。
最重要的是，這種單級減速裝置技術壁壘不高，可以繞過傳統自動變速箱的壁壘，特別適合在這方面技術積累薄弱的中國企業。
中國企業在發動機領域已經做到不錯，效能引數比肩國際領先水平，且擁有自主智慧財產權，如果變速箱壁壘能規避，那麼整體競爭水平還會上升一個臺階。
單憑這一點，增程式在中國就一定會有市場，畢竟，只要採用了這種方案，就相當於“掌握”了先進且低成本的自動變速箱，誘惑太大了。
不懼堵車，為城市而生
增程式電動汽車繼承了電動汽車的優勢，不怕低速、堵車等路況，即便遭遇嚴重擁堵，能耗上升也很有限。
以天際ME7為例，在通暢的路況下電耗為14-15kWh/100km，而北京早晚高峰的路況下，也不超過20kWh/100km。而汽油車在早晚高峰時油耗上升50%甚至100%都將是大機率事件。
增程式同樣如此，不論車速如何，汽油機都會以高效率發電，儲存在電池中。車輛前進還是利用電驅動系統，完美保留了電動汽車不懼堵車的特性。
假設內燃機的最大熱效率為35%，發電效率90%，驅動電機效率90%，這樣計算，算上損耗，有超過28%的汽油用於驅動汽車前進，而如果是內燃機直驅，在城市裡，只有15-17%用來驅動汽車前進，其餘都被浪費掉了。（當然，高速工況不同，我們後面會討論）
同時，增程式電動汽車，如果設計成可外接充電、符合相應的標準，還能獲得新能源汽車的身份，不僅可以讓消費者免稅+在限牌城市拿綠牌，廠家也可以獲得新能源積分，一舉N得。
增程面臨的挑戰
雖然增程式有很多優勢，但是也不是十全十美的方案，在推廣的過程中還會有些問題不得不去面對。
首先是成本問題。雖然增程式單位功率成本低，但是這是每次都要買很多的前提下實現的，如果每次只買一點，並不算便宜。
換句話講，高效能增程式動力總成相對同等效能的內燃機系統，確實更有價格優勢。但是如果是低端、平價的小排量內燃機，成本本身就已經很低，增程式就沒有辦法做到更便宜。
因此，市面上的增程式電動汽車主要以高效能車型為主，只是相對廉價，但放眼整個市場，仍然不算低，取代普通廉價車型尚有困難。所以，我們看到的增程式電動汽車沒有很低端的廉價車型。
其次是消費者的接受程度。增程式電動汽車作為新生事物，不少消費者有疑慮，需要一個接受的過程。
比如電池的安全性、壽命，維修的便利性，保值率，這些都是增程式電動車需要向消費者去慢慢證明的。而且這個過程不會一蹴而就，只有數量積累到一定程度，維修、保值率等問題才會解決。
最後還有高速油耗問題也需要面對。上文我們提到，增程式電動汽車保留了電動汽車的優勢，特別適合城區使用，同樣地，它也保留了電動汽車的劣勢，那就是高速能耗偏高。
電動汽車高速續航減半已經不是什麼新聞，對應的原因是，電動機在高速工況下效率下降。而內燃機在高速時直驅車輪效率非常高。再加上增程式在發電過程中經過了一次能量轉化，有損耗，因此增程式電動汽車的高速能耗不佔優勢。
不過，總體來說，增程式還是非常有潛力的，尤其是對於動力效能、NVH方面的提升顯著，且對變速箱要求更低，恰好可以彌補中國品牌的短板。
所以，增程式電動汽車“終結”傳統內燃機車無論是在理論上還是在實際商業選擇上都可能發生，問題只在於取代的份額會多少。畢竟，除了增程，還是HEV、PHEV等多種混動方案。或者我們可以這樣說，混動軍團聯手，燃油車被終結的那一天可能不會太遠。
