在2021年08月的狹義乘用車市場零售統計的汽車品牌部分，自主汽車品牌們創造了一項新紀錄，08月的廠商榜單當中，共有7家自主汽車品牌殺入TOP15、市場佔有率達到了29.8%，這在過去10年統計資料是首次出現。儘管這樣的強勢狀態，很大程度上是因為合資汽車品牌自身供應鏈問題（晶片短缺），但自主汽車品牌的確可以依靠這段時間的強勢與口碑積累，在品牌力上縮短與合資之間的差距。
而今天我們所要盤點的是在過去一個月當中進入到TOP15的轎車產品，自主汽車與合資汽車品牌在各級市場中的表現又是如何呢？
TOP05：合資四駕馬車統治轎車市場，宏光MINI引領通勤方式
與SUV汽車市場、高階汽車市場不同的是，我們在轎車市場仍舊看到了合資汽車品牌的強勢，尤其傳統的頭部產品，日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉、別克英朗仍佔據其TOP5中的四個名額，月均可達4萬輛的“雙逸”仍是轎車市場中不可動搖的統治者。
而豐田卡羅拉在前幾代經歷了入華的水土不服後，在第十一代、第十二代當中找回了在全球市場當中的自信，並在英朗經歷三缸動盪的兩年時間裡成功反超，成為了緊湊型轎車市場中的第三極。而換回四缸的英朗正在一步步收復失地，雖說再度參與雙逸的冠軍爭奪戰已經不太可能，但從卡羅拉奪回第3名的位置仍是可以期待的。
儘管轎車市場仍是合資品牌的天下，可在TOP5當中仍看到了一款自主產品——上汽通用五菱宏光MINI EV。身為一臺低價位的純電動微型通勤車，它也算是開創了一個新的通勤時代，憑藉復古呆萌的設計，車輛正在轉變一些消費者的購車與通勤理念，而從其身後的奇瑞小螞蟻、尤拉黑貓等競品來看，其所在細分市場仍有較大前景可開拓。
TOP10：寶馬一馬當先，天籟觸底反彈，帝豪再成獨苗
在缺芯的重災區豪華汽車市場中，寶馬3系與寶馬5系的強勢讓我們頗感意外，其之所以能夠佔據第6名、第7名的暢銷位置很大程度上是由於寶馬針對這兩臺合資國產車型採用了減配生產銷售的方式。同時，寶馬對現款車型保有的高庫存係數，也使得其尚能抵禦缺芯問題，並且得以從庫存告急的奧迪、賓士的手中奪走一部分市場份額。
日產天籟、吉利帝豪、豐田凱美瑞三款車型分居8-10名，其實從天籟、雅閣、凱美瑞同批換代開始，天籟就一直都是第三者中賣得最差的，但現在卻依靠現款車型的降價以及過去累計的高庫存數量，在缺芯背景下以TOP15當中最高的正常基數（宏光MINI EV不計入）同比增長實現強勢反彈。
凱美瑞的中改難以化解缺芯尷尬，可以看到的是，凱美瑞近期縮減的優惠幅度表明了它在市場中仍有較高需求，但隨著舊款車庫存進一步下降，想要實現銷售回暖仍需解決晶片供應問題。
自主汽車品牌這邊，帝豪又一次成為了燃油轎車裡的獨苗，其正憑藉換代逐漸走出迭代產生的陣痛，並又一次把長安逸動、榮威i5這些追趕者甩在了身後。
TOP15：德系難掩落寞，比亞迪破局之矛
大眾寶來、大眾速騰進入TOP15仍表明了大眾在緊湊型轎車市場中的號召力，可雙雙落在10名開外，幾乎說明了這“號召力”都是來自於中國消費者的情懷，超5成的同比下跌整合為了這一年多以來落寞與挫敗的縮影，ID系列能否救火成了其未來幾年的戰略重點。
豐田雷凌的銷售資料算是預料之中，就廣汽豐田對它較低的預期，轉化為了廠商與經銷商的備貨不足問題，這導致了其受缺芯問題的影響遠大於姊妹車卡羅拉。
本田雅閣在銷售後期也逐漸顯露出應對晶片供應的疲態，從雅閣過去一段時間在二手車市場“上架即售出”的狀態來看，雅閣顯然是此次中型車市場中受到晶片拖累最嚴重的車型。相信在供應恢復後，“保值王”雅閣仍會是中型市場的搶手貨。
比亞迪秦PLUS DM-i（圖中為“秦”文字缺失）雖排在靠後的位置，但從DM-i這張銘牌以及其對應的1.25萬輛單月成績我們就會為之鼓掌，作為一臺門檻在10.58萬元的插電式混合動力汽車，無論是從自主身份、實際價位、新能源身份三者中的哪一角度來看，秦PLUS DM-i初期銷售表現都堪稱完美，比起還在7萬級市場徘徊的帝豪等車型，這依靠超級混動技術暢銷的秦PLUS DM-i才是自主彎道超車合資的破局之矛。
寫在最後
用幾家歡喜幾家愁來形容08月的車市其實並不太恰當，從德繫到日系再到豪華品牌都在受到晶片供應短缺的影響，能依靠庫存獨善其身的車型屈指可數。只不過，德系在轎車市場的統治力的確正在下滑，日系的強勢，尤其是在B級中高階市場的強勢顯而易見。而且由於自主汽車品牌始終將SUV作為發展重點，轎車產品的缺失仍難以在該領域對合資造成實質性衝擊，宏光MINI、比亞迪秦PLUS DM-i這樣的突破口何時才能成多點開花，仍是一個未知數。
