在珠海航展開幕的前一日，9月27日殲-20總設計師楊偉在接受媒體採訪時，提到了外界所關注的中國戰略轟炸機問題，楊偉總設計師表示中國航空工業未來發展目標之一是持續推進轟6系列的改進。從楊總設計師的表態來看，我軍現役轟6系列轟炸機未來仍將是中國空軍未來發展重中之重，即便轟6已服役五十多年；其次，外界所期盼的轟-20在短時間內恐不會亮相。此訊息一出不免令軍迷大失所望，但轟-20遲遲沒有亮相也是多重因素共同導致。
▲中國空軍已脫胎換骨
今年8月31日，中國空軍新聞發言人申進科大校首次正式對外宣佈，中國空軍歷史性地跨入戰略空軍門檻。其帶來的歷史意義不言而喻，與此同時早在多年前的國防白皮書中也曾明確提及中國空軍的任務也已從原有國土防空轉向“空天一體，攻防兼備”，相比之下現階段美國空軍的目標則是透過全域優勢實現“全球警戒、全球到達、全球力量”，二者著眼目標明顯不同。
▲運-20並非結束，只是開始
在中國空軍攻防兼備要求之下，現階段二者追求的是平衡，這種平衡是要求中國空軍全面發展，而不是重視單一某方向發展。反觀中國空軍成立七十餘年，雖然進步明顯，但從某種角度來看，現階段所做的一切仍是在補齊之前落下的短板。以運-20為例，雖然該型運輸機改變了中國大型運輸機從無到有的局面，可到目前為止運-20列裝數量也只有30架左右，加上此前從俄羅斯購買的進行投送使用的20餘架伊爾-76運輸機，我軍實際大型運輸機數量也只有50餘架，數量以及總噸位都遠遠無法滿足戰略投送需要，而相比戰略轟炸機，大型運輸機的需求更為急迫。
▲美軍C-5“銀河”運輸機
同時，不要忘了運-20並非是中國空軍戰略運輸的終點，只是開始，畢竟美軍可是裝備了400噸級的C-5“銀河”運輸機，俄羅斯也列裝了同級別的安-124運輸機，反觀我軍在該領域則仍處於空白。而相比下，戰略轟炸機的優先等級恐怕就要稍遜於戰略運輸機。此外，我軍在反潛巡邏機，情報偵察機等方面也急需獲得更大突破，而這些機型的發展優先等級都要略高於外界所期盼的轟-20。
與此同時，需要注意戰略轟炸機理論上是實現全球戰略的關鍵點，突破點，可按照中國空軍現有發展目標來看，現階段全球戰略並非我軍發展重點，這也就不難理解轟-20為何遲遲沒有現身，畢竟我們還有更重要的發展目標。
▲早期的轟6轟炸機
1968年轟-6轟炸機定型，至今也已過去了五十餘年，在這五十餘年時間裡，該型轟炸機改進了十餘次，其最新型號已發展到了轟-6KH以及轟-6J，為此連網友都調侃稱“留給六爺的字母已經不多了”，可在發展瞭如此多型號之後，現如今的轟-6轟炸機較最初已經有了翻天覆地變化，以目前型號較新的轟-6KH為例，該型轟炸機就在轟-6K基礎上研發的著重於遠端反艦的轟炸機。相較此前，轟-6KH機載雷達更注重對海攻擊模式，同時反艦導彈搭載能力也有了更大突破，有訊息稱轟-6KH可掛載至少6枚鷹擊-12超音速遠端反艦導彈，並且還保留了原有鷹擊-83K的搭載能力，這樣的反艦能力已基本滿足我軍飽和式反艦要求。
▲此前轟-6G掛載鷹擊-12反艦導彈
況且在我軍看來，相較於傳統轟炸機的戰術轟炸任務，我軍對於該機更傾向於反艦任務，畢竟以轟-6系列的作戰半徑，飛行速度以及突防能力來看，除了關島等美軍海外基地，對美國本土很難造成戰略威懾，因此與其一味試圖對美本土造成“威懾”，到不如著重發展反艦能力，畢竟對美國引以為傲的航母打擊群致命一擊，更符合現實要求。
從以上兩點來看，現階段轟-6系列轟炸機仍可滿足我軍戰略需要，加之仍有一定發展潛力與空間，因此眾所期盼的轟-20戰略轟炸機只能再度推遲。不過結合此前訊息來看，轟-20戰略轟炸機專案很可能已立項，已開始相關研製工作，並非徹底空白，這也意味著雖然此次珠海航展轟-20現身無望，但從長期來看，該機必將現身，畢竟我軍戰略目標也在不斷調整。
