近日，據特斯拉美國德州工廠訊息，該工廠將啟用新Model Y生產線，採用單體鑄造工藝，簡化後半部車身的結構，提升一體化安全性。
2020年，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）就曾說過，將引進單體鑄造技術，將車尾下半部原本70多個元件直接鑄成一體，配合新的電池結構化設計，不僅可降低重量、噪音，更重要的是還能避免組裝失誤和多道工序。
為達成目標，特斯拉設計了全球最大的壓鑄機之一，並在加州和上海的超級工廠都投入了這臺機器。
據特斯拉2021第二季財報的資料，一張美國德州工廠的工程進度曝光了Model Y不僅車身後半部使用一體鑄造件，連車身前半部也採用了一體鑄造件。
這很符合馬斯克堅持的第一性原理：迴歸事物最基本的條件，將其拆分成各要素進行解構分析，從而找到實現目標最優路徑的方法。放在車身製造上，就是儘可能地剔除不必要的設計，追求簡單極致的一體化車身，並讓結構本身能夠承受住更嚴峻的安全考驗。
特斯拉的新制程，並非單純靠一臺巨型鑄造機就能模仿，Space X團隊提供的合金技術與相關知識，是其他汽車同業難以複製的獨家方法，假設新4680電池順利量產，搭配新車身，Model Y的工藝將會非常可怕。
單體鑄造工藝的優點是能節省工廠空間、組裝步驟、減輕車身重量、減少產線維護成本，更容易管理供應鏈；對消費者來說，新技術有望提升車輛續航力，同時減低成本，創造降價空間。
但是也存在一些缺點，即高昂的維修成本。普通車輛發生撞擊意外後，維修廠會依照每個零件的損傷程度評估進行維修更換。但如果所有零件都是一整塊巨大鑄造金屬，受撞擊變形，更換成本顯然巨大。
但是，按照馬斯克想法，高維護成本的根本問題不在於解決如何維修，而是要在源頭解決車禍的發生，以及減少碰撞帶來傷害。按照馬斯克的預想，高階FSD普及之後，特斯拉都有Level 5級完全自動駕駛能力，就能大幅減少車禍，自然就很少需要維修。
當然，這是一個非常理想化的願景，我們距離這個目標還有很遠。在此之前，單體鑄造工藝的意義還是多在於降低購車成本、空間利用更大化以及提升續航，開車還是小心。
