孫旭東/撰文
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品牌對於一個企業極其重要，一個或響亮或優雅的名字，更容易給人留下印象，能給企業帶來事半功倍的作用。海外汽車品牌對於我們來說是舶來品，外來的品牌就只是個名稱、符號，對於我們來說不都是幾個外國字母拼成的嘛！其實，很多我們熟知的汽車品牌都是以創始人的名字來命名的。
01
豐田喜一郎
1894年-1952年
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首先是國內市場人氣可以說是最高的品牌之一——豐田。豐田公司的創始人是豐田佐吉，主要業務是豐田自動織機。成立汽車部分的構想是豐田佐吉的兒子提出的，也就是豐田喜一郎。雖然豐田這個家族企業的創始人是豐田佐吉，但說起豐田汽車的創始人大家還是公認是豐田喜一郎。
豐田章男
現在豐田集團的老闆、日本汽車工業協會會長：豐田章男，也就是豐田喜一郎的孫子，豐田家族的第四代長孫。都說“富不過三代”，人家這都是第四代了。
02
本田宗一郎
1906年-1991年
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同樣是日本汽車代表之一的本田汽車，創始人本田宗一郎更具傳奇色彩。與豐田喜一郎的“企二代”出身不同，本田宗一郎是一個實打實的“草根”階級，父親是一名鐵匠，幫父親拉風箱可能是他最早對工業的接觸。
小學畢業之後就到汽車修理廠做學徒。憑藉自己對汽車喜愛和鑽研，自己的修理廠能修好別家搞不定的故障，後來又成立了精械公司，製造高精度的活塞環等零件，成為豐田汽車的零件供應商。對機械的喜愛，讓本田宗一郎對技術有著一股執念，這也是本田發動機技術享譽世界的根源。
1959年本田就已經成為世界上最大的摩托車製造商。在有著豐田汽車這樣的強勁對手的市場中，本田在汽車業務上殺出一條血路，現在已經成為日本市場份額僅次於豐田的車企，並且和豐田一樣，在全球市場都取得了巨大的成功。
03
亨利·福特
1863年-1947年
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接下來這位就更厲害了，被人稱為“汽車大王”，他就是亨利·福特。亨利·福特與上邊兩位相比，可算的上是老前輩了，不僅是在年齡上，在汽車工業的地位上，福特也絕對是前輩。
亨利·福特本人是汽車工程師，在福特以前，汽車都是由一個或幾個工程師手工製造、組裝，價格居高不下，是富人的象徵。亨利·福特是世界上第一位使用流水線形式大批次生產汽車的人。流水線形式使汽車產量的大幅度提高，每個工人只需要重複自己負責的一道工序，成本也大幅度降低。
當時豐田汽車的工程師也赴美到亨利·福特的工廠考察學習了流水線生產方式，亨利·福特不僅革命了汽車生產方式，還大方的讓對手考察學習，格局不是一般人能比的。是不是覺得你車頭藍色的“Ford”車標頓時更加鮮豔了。
04
大衛·鄧巴·別克
1855年-1929年
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別克汽車也是通用汽車的創始人大衛·鄧巴·別克，也是汽車工業的先驅者之一。大衛·鄧巴·別克於1903年在美國底特律創立了別克汽車公司，以技術先進著稱，曾首創頂置氣門、轉向訊號燈、染色玻璃、自動變速器等先進技術。
別克在當時全美數百家汽車廠中可能是最不起眼的一家。大衛·別克雖然是一位成績卓著的發明家，卻由於不善經營，公司也因財政危機將公司控制權出售，最終大衛·鄧巴·別克本人也被公司解僱而告終，不過以他名字命名的別克品牌被保留了下來，一直沿用至今。別克汽車和通用汽車也經過百年的歷史，屹立至今。
05
卡爾·弗里德里希·本茨
1844年－1929年
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說完了美國的汽車大王，再來看看我們更加青睞的德國汽車品牌——梅賽德斯-賓士。兩位創始人卡爾.本茨和戈特利布.戴姆勒於1926年成立了戴姆勒-賓士汽車公司，由賓士汽車與戴姆勒汽車合併而來，總部位於德國的斯圖加特市。
第一輛汽油內燃機三輪車
卡爾·弗里德里希·本茨於1886年1月29日，發明了第一輛以汽油內燃機為動力的三輪車，並申請了專利，自此汽車誕生。
戴姆勒第一輛汽油內燃機四輪車
戴姆勒在同年也拿出了自己的第一輛四輪汽車，現代汽車以內燃機為動力和四個輪胎的要素就此定型，二人也因此被後人稱為“汽車之父”。
有趣的是，梅賽德斯-賓士品牌的名字毋庸置疑的創始人Karl Friedrich Benz的姓氏，但梅賽德斯這個名字卻是來自一位女孩。企業家埃米爾.耶利內克是戴姆勒公司最大的經銷商。
埃米爾·耶利內克以一整年的訂單為條件，希望使用自己最寵愛的三女兒梅賽德斯·耶利內克的名字命名戴姆勒汽車推出新車“Daimler 35hp”，能將車賣掉是車企的命脈，經銷商地位舉足輕重，戴姆勒同意了這一條件，於是新車“Daimler 35hp”便被命名為“Mercedes”。與賓士合併公司時，Mercedes的名字與Benz合併到了一起，成為了至今令人心馳神往的Mercedes-Benz。
06
費迪南德·保時捷
1875年-1951年
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這個可以說是站在德系汽車鄙視鏈頂端的品牌，名字正是來自創始人費迪南德·保時捷先生。保時捷1875年出生於奧地利，父親是一位白鐵匠，費迪南德從小就喜歡做父親的工作，在24歲時(1899年)發明了電動輪套馬達，在1900年的巴黎國際展覽會上，保時捷名揚四海。
賓士SS
1906年，保時捷進入戴姆勒汽車奧地利分公司,擔任技術總監。多款劃時代意義的汽車都出自保時捷之手，如賓士SS和SSK。
大眾甲殼蟲
1930年保時捷自立門戶，成立了保時捷工作室，保時捷勵志設計一款平民都能買得起的汽車，在希特勒的授意下，設計出了甲殼蟲這樣一款經久不衰的作品。二戰期間，保時捷受到重用，還設計了著名的虎式坦克，戰後保時捷因此還被判入獄兩年。
大眾甲殼蟲
真正以保時捷命名的第一款產品356跑車，在1948年才正式推出，費迪南德·保時捷於1951年逝世。保時捷汽車在後人手中發揚光大。
小皮耶希與祖父保時捷
已成為大眾掌門人的費迪南德·皮耶希
不僅如此，當年在保時捷膝下的孩童——費迪南德·皮耶希，也就是保時捷的孫子，成為了大眾集團的掌門人，並將保時捷汽車收入大眾集團麾下。
07
恩佐·法拉利
1898年-1988年
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雖然，第一輛法拉利在1947年才從馬拉內羅的工廠駛出，但恩佐·法拉利（Enzo·Ferrari）本人的傳奇其實早早就開始了，他將畢生獻給了賽車事業和汽車設計。作為擁有賽車手的身份，使法拉利與其他品牌不同，他從來不是為大眾設計汽車，極致效能的跑車是法拉利一直致力的方向。
執著於汽車賽事和極致的跑車，註定法拉利不會是銷售量爆棚的品牌，陷入財務危機也是不可逃避的現實，經營一度陷入困局的法拉利曾經也差一點變賣家底。看過電影《極速車王》的朋友一定了解這段歷史。
1963年，福特需要提升自己的品牌影響力，賽車就是最直接的方式，而收購一家有著豐富賽車經驗的品牌，就是最划算的辦法。於是，亨利·福特二世就遠赴歐洲，與舉步維艱的法拉利談判，但恩佐·法拉利壓根兒就不想把自己的心血出售給美國人，談判只是虛晃一槍，提高了自己身價，暗地裡與菲亞特接洽收購。當然，菲亞特承諾給法拉利絕對獨立的運營權，菲亞特只做金主。
《極速車王》中的福特GT40
放了鴿子不說，老爺子還對福特二世說了一句：“你不是亨利·福特”，徹底激怒了福特二世。亨利·福特二世也算是救福特汽車於危難的商業天才，被這麼一頓奚落，才決心放手一搏製造了福特GT40，有了擊敗法拉利拿下勒芒耐力賽的傳奇故事。
如今，法拉利依舊是超跑領域最受歡迎的品牌，除了極致效能，法拉利的優雅也是很多超跑品牌不具備的氣質。
08
費魯吉歐·蘭博基尼
1916年-1993年
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說起蘭博基尼，也要提到性格高傲的法拉利老爺子，因為如果不是法拉利傷了費魯齊歐·蘭博基尼的自尊，可能也不會有出生就揹負著“幹倒法拉利”的蘭博基尼跑車。
費魯吉歐·蘭博基尼是一位出色的商人，二戰後創立了自己的拖拉機工廠，對於戰後百廢待興的歐洲，拖拉機這種生產力工具絕對是必需品，蘭博基尼也將自己的拖拉機打造成了業界的標杆。
對於精英階層，收藏跑車是普遍的愛好，蘭博基尼本人就是法拉利跑車的忠實客戶。蘭博基尼覺得自己的法拉利跑車換擋不太順暢，於是就致信恩佐·法拉利投訴。恩佐·法拉利不但沒有接受蘭博基尼的意見，反而嘲諷拖拉機制造商不會駕駛自己的頂級跑車。就像他嘲諷福特只會賣車，不懂賽車一樣。
蘭博基尼350GT
蘭博基尼豈能接受這樣的侮辱，便於1963年，創立蘭博基尼汽車品牌，致力於超級跑車的製造，對手直指法拉利，奔牛的品牌形象也對應法拉利的躍馬。憑藉此前積累的豐富經驗，費魯吉歐·蘭博基尼得以打造最好的現代化工廠，短短數月，第一款蘭博基尼汽車就宣告完成。在1963年11月初亮相都靈車展，震驚世界。
Urus是蘭博基尼累計銷售最多的SUV
蘭博尼基品牌也經歷過幾次危機，在1998年被奧迪公司收購，併入大眾集團。在此以後一直穩定發展，還獲得了大眾集團不少資源，與大眾途銳同平臺的Urus，成為了蘭博基尼銷量最多的產品。
李想與理想ONE
小鵬汽車——何小鵬
WEY——魏建軍
歐美汽車領域的老炮兒們，都用同樣的方式讓自己的姓氏青史留名。國內自主品牌早期都是以企業名字命名，如長安、長城、奇瑞。近年來更多創始人願意為自己的品牌加入個人色彩，如：理想（李想）、小鵬（何小鵬）、WEY（魏建軍）也都採用了自己的名字來命名汽車品牌，也能看出他們造好車的決心，誰會願意把與自己同名的牌子搞砸呢，對不對。
