正當全國人民都在享受這“十一”黃金週帶來快樂的同時，車企卻沒有停下來的意思，紛紛公佈了自家的銷量情況。儘管每天都在說“缺芯”導致很多車企不能正常完成交付，但對於一部分二線品牌來說，一線陣營產能受限恰恰是給了它們一個彎道超車的機會，分流出一部分不願意長時間等車的消費者。
比如長安福特就是其中一位“受益者”，雖然市場上每天都有人在“唱衰”長安福特，品牌號召力在不斷下降，但憑藉著出色的產品硬實力，還是在一眾車企當中脫穎而出。“金九銀十”上半場交出了20707輛的銷售資料，久違的突破2萬水平線，並且出色的表現也完成了同比與環比雙向增長。如果能把這股勢頭給延續下去，在最後的三個月內有望重新整理去年的銷量紀錄。
具體到各個車型，首先來看轎車陣營，排名第一的是入門級轎車福睿斯，累計銷量達到4109輛，同比增長41.2%，成為家族絕對的頂樑柱。這主要是因為福睿斯剛剛完成改款，在外觀和內飾都進行了大範圍修改，產品力有了全面的進化，在面對同級別競品時更有底氣，不過這距離福睿斯巔峰時期還有一定距離，像以往月銷過萬可是手到擒來。
另一款轎車則是蒙迪歐，作為品牌中型轎車，蒙迪歐在9月貢獻了3835輛，同比增長為60.3%，環比增長為22.4%。說實話，在此之前蒙迪歐一直都是處於邊緣化的位置，長期都不受到重視。而在9月份之所以可以做到增長，很大程度是因為一線品牌都出現了沒有現車交付的情況，分流了一部分購車群體。簡單來說如果像以前那樣供應鏈一切正常的話，蒙迪歐很有可能會被打回原形。不過好訊息是，明年福特將會帶來蒙迪歐的換代產品，屆時有望可以爭奪更多的市場份額。
最為慘淡的莫過於福克斯了，作為曾經的A級車銷量王者，在換代之後高估了國內消費者對於三缸機的包容度，直接導致銷量崩盤，只能維持在2-4千輛左右。要知道，換代之前福克斯月均都能交出過萬的市場表現。不過據媒體報道，中期改款的福克斯會更換成四缸發動機，至於能不能把失去的份額全部拿回來，還需要時間來驗證。
然後就是SUV陣營，銳界PLUS9月共銷售了3265輛，同比增長19.9%。作為當時號稱挑戰漢蘭達的車型，如今在競品的衝擊下顯得愈發乏力。
另一款緊湊級SUV銳際呈現出高開低走的態勢，9月累計銷量為3560輛，表現比較一般。同等定位的CR-V、榮放都獲得了相當優異的成績。
值得一提的是，年初公佈的EVOS公開了預售價，價格區間從22.78-26.08萬元，相較於之前的坊間傳聞要高上不少，讓不少有意願購買該車的消費者紛紛打起了“退堂鼓”。如果福特在正式開售的時候把價格降下去，那麼這款車的前景將會非常黯淡。
總結
綜合來說，雖然長安福特在這個月交出了2萬的銷量，但整體來說也沒有說真正做到扭虧為盈，更別說重回舊時的一線梯隊。再加上現在行業競爭變得愈發白熱化，不僅要面對老牌競爭對手，而且還有不斷湧現出來的新勢力造車企業。總而言之，福特還需要繼續努力。
