10月12日，乘聯會公佈資料顯示，2021年9月乘用車市場零售達到158.2萬輛，同比下降17.3％，相對2014年9月的157萬基本持平，而相較2017年9月的峰值下降27.9％，9月零售明顯偏弱。
9月乘用車市場零售達到158.2萬輛，同比下降17.3％，相對2014年9月的157萬基本持平，而相較2017年9月的峰值下降27.9％，9月零售明顯偏弱。
9月豪華車零售20萬輛，同比下降23％，環比8月增長0.1％，但相對2019年9月增長3％。豪華車繼續保持結構穩定特徵，體現消費升級的高階換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大。
9月自主品牌零售69萬輛，同比增長5％，環比8月增長16％，相對2019年9月增長6％。自主品牌國內零售份額為44.3％，同比增9.4個百分點。批發市場份額47.7％，較同期份額增長11個百分點。且自主品牌頭部企業產業鏈韌性強、有效化解晶片短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、上汽乘用車等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。
9月主流合資品牌零售69萬輛，同比下降31％，環比8月增長6％，相對2019年9月下降26％。9月的日系品牌零售份額20.8％，同比下降3.8個百分點。美系市場零售份額達到11.3％，同比增長1.3個百分點，表現較好。德系品牌受制於供給巨大缺口仍處於調整蓄勢的階段。
今年1-9月的零售累計達到1448.6萬輛，同比增長12.0％，較1-8月增速下降5個百分點。減速的原因主要是受2020年7-9月零售高基數的影響。今年1-9月同比增量155萬輛中的新能源車增量139萬輛，佔總增量94％ 對1-9月同比增速貢獻了11個百分點。
乘聯會表示，10月有17個工作日，相對去年10月持平，與今年9月相較少4個工作日。去年“金九銀十”的表現是受政策促進和疫情後復工復產的共同作用，今年的高基數壓力和供給不足的影響讓“金九銀十”難成亮點，但10月銷量好於9月的“銀九金十”是值得期待的。
由於7月中旬開始的馬來西亞疫情已經延續兩個多月，因此疫情確診人數已經跨越峰值大幅回落。隨著國家市場監管總局的反壟斷調查，加之晶片廠商明確晶圓供貨大於裝車用量體現的渠道中間囤貨問題，並採取針對性措施，相信晶片供給改善會有更好的預期，車市產銷會迎來一定改善。9月末的乘聯會批發銷量大幅走強也是晶片改善的訊號，期待這樣的供給改善對10月車市的零售有促進作用。
文/北京青年報記者 王榮輝
編輯/田野
