■來源於微信公眾號：汽車製造AP
面對晶片短缺和數字化，許多汽車製造商希望在陌生領域放手一搏。這會迫使傳統供應商嗎？作為全球最大的供應商之一，大陸公司希望進一步擴大其軟體計劃。
▲Nikolai Setzer：大陸執行長專注於良好的軟體開發業務。（照片：dpa）
儘管客戶制定了雄心勃勃的數字計劃，但這家汽車供應商大陸集團在自己的軟體開發中看到了巨大的機遇。“軟體內容的複雜性將繼續呈指數級增長，”執行長Nikolai Setzer對新聞機構dpa和dpa-AFX說。在他看來，這個市場對於多家供應商和汽車製造商來說已經足夠大了。
此外，還有大量的標準軟體，其中一個汽車製造商很難與另一個汽車製造商區別開來。“只有上面顯示的東西，可以說是冰山一角，才是汽車製造商品牌的典型特徵，”Setzer解釋說。“下面的內容，例如與雲或基本作業系統的連線，仍然是我們的核心競爭力之一。”
數字聯網汽車的趨勢
在接下來的幾年裡，大陸希望更加堅定地從零部件供應商轉變為汽車行業的軟體和電子開發商。到本10年末，傳統領域的數千個工作崗位將消失。另一方面，在軟體部門等其他領域，將創造新的就業機會。
然而，像大眾、寶馬和梅賽德斯-賓士這樣的製造商也希望在軟體方面有發言權，自己開發很多東西，併為客戶提供個性化體驗。大陸集團還在其供應商部門的新組織中為自己的軟體提供更多空間，以便從數字聯網汽車的趨勢中受益。業內管理人員認為，未來幾年程式程式碼的數量將再次急劇增加，這主要是由於輔助系統的使用。
半導體短缺
Setzer並不認為電子產品的供應問題對他自己的公司來說是一個過於嚴重的問題，因為一些汽車製造商希望透過汽車供應商與晶片製造商建立直接聯絡：“汽車製造商與一個或另一個半導體制造商更密切地合作已經存在，例如在電力驅動方面。”人們可以感覺到這樣一種趨勢，即一些製造商也試圖透過這種方式將自己與其他製造商區別開來。例如，大眾正在考慮自己的自動駕駛晶片設計。
“然而，一個優勢是，作為半導體的大客戶，我們擁有很高的市場覆蓋率，”Setzer在談到批發業務時表示。“這使我們能夠與晶片製造商更有效地平衡可用產能。”
