近日，上海國際航運研究中心釋出2021年第三季度中國航運景氣報告。報告顯示，2021年第三季度，中國航運景氣指數達到123.92點，維持在較為景氣區間，但較上季度下降2.47點；中國航運信心指數為162.71點，與上季度基本持平，維持在較強景氣區間。
值得注意的是，2021年8月，中國航運先行指數收於108.39點，已經連續半年下行。
對此，中國航運景氣編制室主任周德全向證券時報記者指出，先行指數已經連續半年下行，代表中國航運業的領先指標的拐點趨勢已經形成，根據其時差關係可知，中國航運市場的拐點或已不遠，市場存在的潛在風險已經逐漸顯現。
船舶運輸企業依然信心足
具體細分行業方面，報告指出，2021年第三季度，船舶運輸企業景氣指數為128.86點，較上季度下降3.84點，維持在較為景氣區間；船舶運輸企業信心指數為170.03點，較上季度上升1.37點，依然維持在較強景氣區間，船舶運輸企業總體營運狀況良好，企業家們仍信心十足；船舶運輸企業運力投放繼續增加，艙位利用率小幅上升，運費收入大幅增加，儘管營運成本依然大幅上升，但是企業仍然保持較強盈利，流動資金非常寬裕，企業融資相對容易；貸款負債繼續減少，勞動力需求大幅增加，船東們的運力投資意願繼續加強，總體來說，企業抗風險能力持續上升。
幹散貨運輸企業信心指數則再創歷史新高。2021年第三季度，幹散貨運輸企業景氣指數為126.34點，較上季度小幅下降7.51點，維持在較為景氣區間；幹散貨運輸企業信心指數為194.79點，較上季度上升5.63點，再度突破歷史最高值，保持在非常景氣區間。幹散貨運輸企業總體執行狀況持續向好，企業家們對行業總體發展信心十足。從各項經營指標來看，幹散貨運輸企業運力投放繼續增加，船舶週轉率大幅下降，儘管營運成本大幅增加，但單位運費收入繼續大幅上漲，企業盈利水平仍保持大幅上漲；企業流動資金較為充裕，企業融資相對容易，貸款負債繼續減少，勞動力需求大幅增加，企業運力投資意願持續上升。
集裝箱運輸企業信心充足。2021年第三季度，集裝箱運輸企業的景氣指數為140.35點，與上季度持平，維持在較為景氣區間；企業信心指數為162.95點，較上季度下降5.36點，維持在較強景氣區間。集裝箱運輸企業總體營運狀況持續向好，企業家們信心充足，對未來前景持樂觀態度。從各項經營指標來看，集裝箱運輸企業運力投放增加，企業艙位利用率繼續提升，運價水平繼續大幅上升，儘管營運成本仍然大幅上升，但企業依舊保持較強盈利；企業流動資金非常寬裕，企業融資難度繼續降低，貸款負債繼續減少，企業運力投資意願繼續上升，勞動力需求也繼續大幅增加，企業抗風險能力持續加強。
港口企業相對樂觀
2021年第三季度，港口企業景氣指數為121.37點，穩定在較為景氣區間，港口企業總體經營狀況較好；港口企業信心指數為141.67點，較上季度下降15.83點，進入較為景氣區間，港口企業家們信心指數略有下滑，但對行業總體執行狀況依舊持樂觀態度。從各項經營指標來看，港口吞吐量及泊位利用率繼續提升，港口收費價格穩中有升，儘管企業營運成本出現一定下降，但企業盈利能力依舊較強。港口企業流動資金非常寬裕，企業融資難度降低，同時港口企業的勞動力需求增加，新增泊位與機械投資增加，企業資產負債水平降低。
航運服務企業方面。2021年第三季度，航運服務企業景氣指數為119.89點，較上季度小幅下降1.99點，從較為景氣區間下降至相對景氣區間；航運服務企業信心指數為174.00點，較上季度上升9.05點，維持在較強景氣區間，航運服務企業信心持續高漲，對行業總體執行狀況持樂觀態度。從各項經營指標來看，雖然航運服務業經營成本依然較高，但業務預定量及業務量均大幅上升，業務收費價格也有所上漲，企業盈利情況也持續向好；由於企業流動資金寬裕，固定資產投資意願有所增加，勞動力需求有所提升，導致企業融資難度降低，但貨款拖欠持續增加。
下季度中國航運業潛在風險顯現
2021年第四季度中國航運景氣指數預計為116.62點，較本季度下降5.40點，下降至相對景氣區間；中國航運信心指數預計為154.41點，較本季度下降8.31點，但依然維持在較強景氣區間。所有企業景氣指數及信心指數將依然維持在景氣線以上，市場整體情況預計持續向好。
但從先行指數來看，報告顯示，2021年8月，中國航運先行指數收於108.39點，已經連續半年下行；一致指數為106.05點，高於去年一致指數平均數95.17點，比上季度平均值104.94點上升1.17點。滯後指數為99.57點，高於去年滯後指數平均值94.35點，比上季度平均值98.23點上升1.35點。
中國航運景氣編制室主任周德全認為，先行指數已經連續半年下行，代表中國航運業的領先指標的拐點趨勢已經形成，根據其時差關係可知，中國航運市場的拐點已經不遠，市場存在的潛在風險已經逐漸顯現。
相關資料顯示，船舶運輸企業信心指數將出現下滑。根據中國航運景氣調查顯示2021年第四季度，船舶運輸企業景氣指數預計為129.84點，與上季度基本持平，維持在較為景氣區間；船舶運輸企業信心指數預計為161.29點，較本季度小幅下降8.74點，保持在較強景氣區間。其中，幹散貨運輸企業景氣指數預計為126.27點，與本季度基本持平，依舊維持在較為景氣區間，幹散貨運輸企業信心指數預計為183.34點，較本季度下降11.45點，將維持在非常景氣區間；集裝箱運輸企業的景氣指數值預計為140.35點，與本季度持平，維持在較為景氣區間；集裝箱運輸企業的信心指數預計為148.59點，較本季度下降14.36點，下降至較為景氣區間。
港口企業方面，根據中國航運景氣調查顯示，2021年第四季度，港口企業景氣指數預計為106.71點，較本季度下降14.66點，將進入微景氣區間，其中小型港口企業景氣指數將大幅下降至70點，降進入不景氣區間；港口企業信心指數預計為139.58點，較本季度下降2.09點，維持在較為景氣區間。從盈利指標來看，預計港口吞吐量、企業收費價格、營運成本等平均進入不景氣區間，港口企業盈利將有一定程度下滑。
航運服務企業方面，2021年第四季度，航運服務企業景氣指數預計為108.90點，較本季度下降10.99點，將下跌至微景氣區間；航運服務企業信心指數預計為160.05點，較本季度下跌13.95點，維持在較強景氣區間。總體來看，預計航運服務企業經營狀況持續向好，航運服務企業家們經營信心依舊充足。
港口擁堵或將持續半年及以上
本次報告還對航運市場所面臨的熱點問題進行了相關調查。
例如，2021年8月23日，BDI指數達到4147點，成為2010年5月以來的最高水平，幹散貨運輸市場火熱非凡，業內如何看待市場未來走向？
根據中國航運景氣調查顯示，在接受調查的幹散貨運輸企業中，有38.96%的企業表示幹散貨運費節節攀升的主要原因是港口擁堵嚴重；25.97%的企業表示是因為集裝箱市場的外溢作用，拉動幹散貨運輸市場上漲；16.88%的企業表示是因為煤炭和鐵礦石等原材料的需求激增；20.78%的企業表示是因為市場運力緊缺；其餘5.19%的企業表示是因為其他原因導致的幹散貨運費節節攀升。總體來看，船港口擁堵嚴重是導致幹散貨運費節節攀升的主要原因，起大幅削減了航運企業的有效運力，若港口擁堵問題還將持續，幹散貨運輸市場或將還會有新的一輪上漲行情。
上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室同樣就港口擁堵的持續時間進行了相關調查，在被調查的集裝箱運輸企業中，52%的企業認為將持續半年及以上。近八成的集裝箱企業、超五成的幹散貨運輸企業、航運服務企業和港口企業均認為港口擁堵局面將持續半年及以上。因此，全球港口擁堵嚴峻形勢或將持續較長一段時間，航運企業應繼續積極調整自身狀態，提升船舶的週轉效率，保障全球供應鏈的穩定執行。
此外，隨著各界對船舶排放要求的不斷提升，新能源燃料逐漸受到船東們關注，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室對船舶運輸企業未來建造新船時，更傾向於使用哪種燃料進行了相關調查，在接受調查的船舶運輸企業中，有24.04%的企業表示在未來建造新船時更傾向於使用LNG燃料；10.58%的企業表示更傾向於使用甲醇燃料；14.42%的企業表示更傾向於使用氨燃料；10.58%的企業表示更傾向於使用氫燃料；但有37.50%的企業表示更傾向於繼續使用低硫油燃料；另2.88%的企業表示更傾向於使用其他燃料。
總體來看，有近四成企業在未來建造新船時，依然傾向於使用低硫油燃料，使用低硫燃料油雖然不能實現完全無汙染物排放，但是在目前滿足環保要求下綜合經濟性較高、最為廣泛選擇的方案，雖然燃油成本有所上升，但船舶投資成本大幅降低。（來源：證券時報）
