2021年10月10日,一汽豐田卡羅拉在中國汽車技術研究中心有限公司的試驗場內,按照《C-NCAP管理規則(2018年版)》,成功完成了40%正面偏置碰撞試驗。
碰撞條件為40%正面偏置碰撞,碰撞速度為64km/h。
根據現場報道,卡羅拉成績還算不錯。碰撞後車頭潰縮明顯,前槓、水箱、引擎蓋、前擋風玻璃受損吸能,支撐車體結構的A柱完好,沒有出現嚴重變形;前後車門可以正常開啟;氣囊正常彈開;假人坐姿比較正常,沒有出現明顯位移。
表面觀察,卡羅拉的成績很不錯,預計可以順利透過碰撞測試。當然,更具體的成績需要等到10月15日官方正式公佈。
但是,能夠因此印證卡羅拉的安全性嗎?
似乎是不夠的。
首先一點,是因為C-NCAP的碰撞標準非常低。在過往歷史上,在C-NCAP碰撞的車型,絕大多數都可以輕鬆過關,大部分可以獲得五星級評價,所以獲得了五星批發部的美譽,所以在C-NCAP碰撞中輕鬆過關和獲得五星評價並不令人意外,不能過關或者不能獲得五星評價才令人意外。如果卡羅拉在中保研的碰撞測試中輕鬆過關,才真正證明卡羅拉的安全性。
第二點,卡羅拉的C-NCAP碰撞測試採用了2018版的舊標準,包括同期進行的側面碰撞,都是2018年的老版標準。相比2021年的全新碰撞標準,2018年的標準寬鬆很多。比如側面碰撞,老標準是面碰,新標準直接就是柱碰,兩者難度完全不再一個等級。
所以,即便卡羅拉在中汽研C-NCAP 2018年版的碰撞測試中輕鬆過關,甚至獲得5星評價也證明不了什麼,我們等著2021年版的碰撞測試,或者中保研的碰撞測試。
期待卡羅拉的優秀成績。