隨著國內終端市場需求收緊，“走出去”已成為汽車行業發展的共識，包括長城、吉利、長安在內自主車企均加快了海外市場的投放步伐。
事實上，也取得了一定的成效，根據近日中國汽車工業協會統計分析，1-8月汽車出口量排行前十的車企中，除北汽和重汽外，其他企業出口增速均超過100%。
其中出口量排名前五的分別是上汽、奇瑞、長安、特斯拉、長城等車企，奇瑞作為長期盤踞中國品牌乘用車出口第一的自主品牌，在海外出口銷量的公佈上向來最為積極，日前我們從奇瑞官方獲悉，9月，奇瑞海外出口18.79萬輛，是去年同期出口的2.55倍。
而在巴西8月份乘用車銷量排名中，奇瑞也超越了日產和雪佛蘭，拿下了銷量第八的名次，市場佔有率達到3.94%。
長城、長安等表現同樣惹人注意
不僅於奇瑞，隨著國內市場銷量高漲幅的戛然而止，很多主流大廠同樣意識到，品牌要更好的發展就要開啟海外的銷路。
長城、長安、吉利等在加速海外市場的佈局上尤為積極，而隨著近兩年長城汽車在海外大建工廠，以及加速產品投放，長城汽車在海外市場的銷量也取得了一定的回報。
雖說9月的詳細資料暫未公佈，不過根據8月份的統計，今年1-8月長城汽車海外銷量累計達到86,509輛，同比增長156.8%。值得一提的是，去年長城汽車海外營收也同比增長了20.82%。
在俄羅斯市場，根據最新資料顯示，今年前9個月，哈弗品牌以2.5萬輛的累計銷量，趕超了奇瑞汽車。
長安汽車在海外的銷量，同樣保持逐月提升的趨勢，根據官方資料報道，長安汽車1-9月銷量達到了9.4萬輛。與奇瑞汽車類似，長安汽車的主要市場也集中在俄羅斯、中東、中南美等國家。
銷量高增長的背後，是新能源和智慧化走在前列？
在中國汽車品牌海外出口銷量高增長的背後，有分析稱，除了產品方面的定價優勢之外，主要原因來自新能源汽車的推動。
中國作為全球對新能源車企業扶持力度最大的國家，在資金支援下，不少國產品牌實現了電動車技術的不斷突破，而這些擁有領先技術的產品勢必會對當地企業形成一定的衝擊。比如這一次拿下榜首的上汽集團，其相關負責人表示，1-8月MG品牌在歐洲銷售新能源車近1.9萬輛，同比增長133%。
資料來得更有說服力，今年8月份中國的新能源汽車出口量為4.6萬輛，同比增長高達七成。
另外，智慧化科技的廣泛使用，也對一些經濟欠發展的國家或地區的消費者，產生強烈的吸引力，同樣是MG品牌，其智慧網聯絡統已經在超過30種的海外車型上使用，啟用使用者超過13萬。
長城汽車在佈局印度等市場的時候，就著重提出要以智慧化為突破口，保證長城汽車全球化佈局的持續深入。
站穩歐洲市場依然是個難題
不過，就目前來講，發展中國家仍是中國整車出口的主要市場，過去一份資料統計，拉美和亞洲等國家出口量佔比達到了中國汽車品牌總出口量的65.10%。國產汽車品牌想要攻入汽車行業中心-歐洲市場依然是任重而道遠。
但正因此，不少頭部企業將歐洲市場視為挑戰點。
畢竟作為汽車的誕生地，歐洲市場更為成熟，其對品牌的技術性要求更高，當地相關法律法規也更為嚴格，這意味著只要獲得歐洲消費者的認可，無疑對企業大舉進駐其他市場有極大的幫助。
在這方面，新能源車依然是車企站穩歐洲市場的跳板。主要原因是目前歐洲市場主流的新能源車，依然存在續航里程短等諸多問題，自主品牌可以透過更為領先技術彌補這個不足。
而在前不久的慕尼黑車展上，長城汽車就帶來了尤拉好貓、摩卡PHEV等新能源車；領克汽車在去年年底也開設了歐洲的第一家線下體驗店；造車新勢力蔚來汽車、愛馳等同樣紛紛進駐歐洲市場，其中，蔚來ES8於近日在挪威完成上市並開啟交付。
在我看來，與當地企業建立合作或是建設工廠，也是自主品牌更好入駐歐洲市場的其中一個方向，比如長城汽車俄羅斯圖拉工廠與俄羅斯聯邦工業和貿易部簽署投資合同，可以藉此享受到同等的政策福利，以及獲得更加公平和開放的市場環境。
總的來說，從不斷增長的海外出口銷量來看，體現出了中國汽車品牌在技術升級、品質提升之後，獲得了更多海外使用者的認可，不過想要站穩歐洲市場，更低廉的價格不足以吸引當地的消費者。
在新能源車大力發展的趨勢下，無疑，電動化和智慧化才是決定中國汽車品牌在未來市場競爭中地位高低的關鍵。
