乘聯會發布9月產銷月報，本月狹義乘用車市場零售達到158.2萬輛，同比下降17.3%，環比增長9.1%，創造下半年以來最好銷量業績；今年1-9月的零售累計達到1448.6萬輛，同比增長12.0%，其中，新能源車增量139萬輛，較1-8月增速下降5個百分點。廠商排名中，南北大眾包攬前兩名，吉利汽車位列第三。
從已知銷量來看，與已知品牌銷量趨同，本月銷量同比下滑，累計總銷量保持增長。其中，長城汽車和長安汽車表現好於行業平均水平，吉利汽車和東風日產則是落後於平均水平。
9月零售銷量中，SUV銷量為73.2萬輛，同比下滑16.5%；轎車銷量為76.5萬輛，同比下滑17.7%；MPV銷量為8.4萬輛，同比下滑20.7%；雖然不少品牌均開始發力MPV市場，起亞嘉華、現代庫斯途、豐田賽那等乘勢而來，但是MPV賽道並未紅火起來，銷量依然是市場薄弱環節。
廠商排名：
從狹義乘用車零售量場上排名來看，南北大眾包攬前兩名，上汽大眾以12.4萬輛，同比下滑23.1%，位列第一；一汽大眾以10.8萬輛，同比下滑48.6%，這也是入榜品牌中，同比下滑最大品牌，位列第二；
吉利汽車以9.6萬輛，同比下滑18.9%，位列第三，也是自主品牌頭名。此外，長安汽車、比亞迪汽車、長城汽車、分別入榜。長城汽車零售銷量僅7.2萬輛，同比下滑20.1%，去除皮卡車型之後，長城突破十萬輛是一個大關口。
值得關注的是，豐田品牌無一廠商入圍，本田系列有廣汽本田入榜，零售量為6.1萬輛，同比下滑24.7%。東風日產本月銷量為8.5萬輛，同比下滑28.9%。
分車型來看，
9月自主品牌零售69萬輛，同比增長5%，環比8月增長16%，零售份額為44.3%，同比增長9.4個百分點。相對自主品牌整體增長的趨勢，三大自主品牌均出現同比下滑，表現不盡如人意。
官方資料顯示，比亞迪乘用車9月全系銷售79037輛，同比增長93.2%，其中，新能源乘用車銷售70022輛，同比增長276.4%，王朝車系旗艦車型漢銷量達到10248輛，三季度累計銷量破20萬。
9月主流合資品牌零售69萬輛，同比下降31%，環比8月增長6%。9月的日系品牌零售份額20.8%，同比下降3.8個百分點，本田、日產和豐田三大品牌銷量出現同比下滑。美系市場零售份額達到11.3%，同比增長1.3個百分點，而德系品牌受制於供給巨大缺口，並未公佈具體銷量。
9月豪華車零售20萬輛，同比下降23%，豪華車繼續保持結構穩定特徵，體現消費升級的高階換購需求仍舊旺盛，但是同比下滑幅度高於整體水平。
新能源：
十一假期，新能源汽車充電難再次成為關注焦點，也反映出日益增長的新能源充電需求，與充電樁的供需矛盾。9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%；1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%。
與傳統燃油車走勢形成強烈差異化對比，新能源汽車仍保持高速翻倍式增長。9月新能源車國內零售滲透率21.1%，1-9月滲透率12.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中，自主品牌中的新能源車滲透率36.1%；豪華車中的新能源車滲透率29.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。
乘聯會發布資料，廠商批發銷量突破萬輛的企業有：比亞迪70432輛、特斯拉中國56006輛、上汽通用五菱38850輛、上汽乘用車21552輛、廣汽埃安13572輛，長城汽車12770輛、蔚來汽車10628輛、小鵬汽車10412輛。
9月國內零售的三強主力廠商銷量佔比總量49%，其中比亞迪國內零售69818輛、特斯拉國產車國內零售52153輛，上汽通用五菱37151輛，領先優勢明顯。比亞迪領先特斯拉，特斯拉資料特意明確是“國內零售”量。
9月蔚來、小鵬、理想、合眾、威馬、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體都很優秀，尤其是小鵬和蔚來均以破萬，哪吒、威馬、零跑等二線新勢力加緊追趕步伐。
作為合資品牌中的資深品牌，南北大眾已開始發力新能源市場，9月合計零售量為1.4萬輛，並不佔據領先優勢，BBA豪華品牌建樹也不大。近日，BMW i品牌推出了兩款重磅新品BMW iX和BMW i4。
根據規劃，2021年，寶馬集團計劃在全球交付超過10萬輛純電動車；到2030年，寶馬集團在全球的新能源汽車累計銷量將達700萬輛。據瞭解，隨著國家新能源補貼政策的退坡，新能源汽車要開始與傳統燃油車赤身拼搏，各整車生產廠商都面臨巨大降成本壓力，尤其是電池成本。目前來看，任重道遠。
