10月11日舉辦的第三屆全球新能源與智慧汽車供應鏈創新大會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，當前，新能源汽車正在由發展的初級階段邁向中高階發展階段，要從電動化的1.0時代進入以網聯化、智慧化為主要特徵的2.0時代。
據陳清泰介紹，在我國，道路交通領域是第三大碳排放源，佔碳排放總量的10%左右。同時，其他高耗能產業大多已達到或接近碳排放的峰值，而汽車保有量仍在快速增長。資料顯示，2008年至2018年，我國交通二氧化碳排放量增長了5.8億噸，其中5.1億噸來自於道路交通，佔總增量的88%。他表示，在可預見的未來，我國汽車保有量仍然處於增長期，這就增大了減排的壓力。
“目前，我國道路交通發展正處在一個重要的十字路口。”陳清泰表示，2020年，我國汽車保有量已經達到2.7億輛，千人保有量只有192輛。他認為，隨著人均GDP的增長，我國汽車保有總量還有翻番的前景，如果新增保有量仍然是以燃油車為主，將造成巨大的災難；如果新增部分都是零排放或超低排放的汽車，加上存量汽車更新時陸續轉向電動化，道路交通排放的目標才有可能實現。為此，我國汽車的電動化程序必須快於其他國家。
在陳清泰看來，汽車的電動化必須建立在綠色能源的基礎之上。他指出，目前，我國風、光等可再生能源處於良好的發展狀態，而電動車與間歇性可再生能源構成互補搭配，則要涉及能源體系與交通體系的對接，涉及技術創新的支援、基礎設施的保障，還涉及標準法規的規範，將是一個巨大的系統工程，需要未雨綢繆，按照我國實現碳達峰、碳中和的時間節點規劃部署、統籌協調。
陳清泰指出，在全球汽車電動化的程序中，我國汽車產業憑藉先發優勢取得了舉世矚目的成績，但這只是汽車革命的上半場，下半場將是基於高新技術的網聯化、智慧化、數字化，充滿了機遇和挑戰，其中晶片和作業系統作為數字化的基礎，將是競爭的焦點。
“近年來，我國晶片設計企業快速成長，車用晶片設計不斷取得新的突破，在傳統晶片供應鏈’卡脖子‘的情況下，國內車企也增強了選擇國內企業研發設計晶片的意願。”陳清泰介紹，目前，各個新能源車企都在自主或與專業軟體公司合作開發作業系統，有了一定積累，為創造智慧汽車作業系統的“中國版”打下了基礎。
陳清泰認為，我國是智慧網聯汽車創新最活躍、使用者多樣化要求最迫切的國家，也是產業規模最大、產業鏈比較完整的國家，在基礎軟體涉及的網際網路、物聯網、大資料、雲計算以及語音識別等相關方面都不落後。他指出，如果把握好機遇，需求側和供給側都具備開發出更加適合我國需要的自主可控的中國版智慧汽車作業系統的條件。
“我國電動汽車發展10多年的歷程告訴我們，汽車強國的底層是零部件強國。”陳清泰表示，未來汽車對傳統汽車的顛覆性，將使傳統零部件體系的70%以上面臨重構。未來汽車將使汽車零部件的概念和範疇發生變化：從動力系統的儲能電池、氫燃料電池、電機、電控、功率半導體，到網聯化、智慧駕駛、智慧座艙涉及的晶片、計算平臺、感測器、鐳射雷達、控制器、執行器硬體，再到車載控制系統、高畫質地圖、網聯通訊、雲控平臺、AI演算法、語音識別等部件和軟體，都成了產業鏈的重要組成部分。
此外，陳清泰還指出，未來，汽車產業的價值鏈也在迅速發生變化，軟體將成為未來汽車的基礎和競爭力的核心。有機構預判，在整車成本系統中軟體將從成本的15%上升到60%。“目前新型零部件的技術壁壘尚未形成，存在很大的創新空間，這就給我國的零部件企業，特別是科技型中小企業的發展，帶來了歷史性的機遇。”他表示，新型產業鏈所涉及的資訊化、網聯化、人工智慧等領域，都是近年來我國發展狀況良好的領域，要抓住時機，針對“卡脖子”的環節下大工夫，力爭一項一項的突破，打牢我國汽車產業的新型零部件基礎。
陳清泰強調，未來汽車所涉及的軟、硬體系統，絕不是一個行業，更不是一個企業所能全部覆蓋的，跨界融合、企業合作是成功的關鍵。他指出，建立起穩定高效的供應鏈和產業生態，才能固本強基，“我們要以零部件強國支撐汽車強國，我們要改寫技術空心化的歷史，必須做持續的努力。”
