本報實習記者 楊讓晨 記者 張家振 上海報道
上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）正“快馬加鞭”佈局商用車業務板塊。
在日前召開的商用車業務媒體溝通會上，上汽集團正式宣佈，上汽集團收購南京依維柯汽車有限公司（以下簡稱“南京依維柯”）股權已經完成交割。目前，上汽集團持有的南京依維柯股權已上升至80.1%，義大利品牌方則已轉為戰略投資人。
不過，《中國經營報》記者9月29日查詢國家企業信用資訊公示系統發現，目前雙方股東的持股資訊尚未進行變更登記。
據瞭解，今年8月份，國家市場監管總局官網披露了《2021年8月9日-8月15日無條件批准經營者集中案件列表》，顯示上汽集團收購南京依維柯的股權案已獲無條件批准。
上汽集團副總裁藍青松在商用車業務媒體溝通會上表示，在經過坦誠、友好的溝通後，股東雙方決定進行股權收購，而未來南京依維柯將繼續作為合資企業存在，雙方也將繼續在全球市場開展合作。
背靠上汽集團大樹
相關資料顯示，南京依維柯為中外合資企業，其中南京汽車集團和IVECO S.P.A.此前的持股比例均為50%，而上汽集團為南京汽車集團的實際控制人。
根據上汽集團披露的訊息，上汽集團同外資方已完成南京依維柯的股權交割等事宜，目前上汽集團實際持有南京依維柯80.1%的股份。
本次收購完成後，正式歸屬上汽集團的南京依維柯將獲得上汽集團給予的大量技術支援。“未來，南京依維柯將繼續作為合資企業存在，也將繼續在全球市場進行合作。”藍青松表示，今後南京依維柯的發展技術，尤其是在電動化技術方面，主要來源將是上汽商用車技術中心。
據瞭解，今年以來，南京依維柯的銷量持續向好。相關資料顯示，今年上半年，南京依維柯全系車型銷量同比增長47.1%，創下了國內市場銷售業績的新高，並且其改裝車業務在鐵路、冷藏和菸草等各行業市佔率均為第一。
另據南京依維柯官方公佈的最新資料顯示，南京依維柯歐勝今年1～8月累計銷量同比增長39.6%，依維柯新得意1～8月的累計零售銷量同比增長28.7%。
而在南京依維柯今年4月份召開的2021年商務年會上，公司常務副總經理於瓊根透露，公司今年第一季度銷量達到9491輛，同比增長148%。公司也由此定下了今年實現3萬輛整車銷售的目標。
最新銷售資料顯示，今年1～8月南京依維柯的輕客銷量已累計達到23799輛，較上年同期累計增長41.7%。這也是上汽集團自2016年底宣佈對南京依維柯進行資產重組後取得的最好銷售成績。
公開資料顯示，2016年12月16日，依維柯商用車股份有限公司（以下簡稱“依維柯”）和上汽集團釋出聯合宣告稱，雙方將對在華合資企業進行重組。根據重組方案，由上汽集團和依維柯以50﹕50等比投資的南京依維柯，專注於依維柯品牌的經營。
此後，上汽集團旗下上汽大通與依維柯和南京依維柯共同簽署《業務轉讓及資產和負債併購協議》，將躍進業務以獨立事業部的形式從南京依維柯整體分離並注入上汽大通。
而今年以來，除了上汽集團，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“一汽集團”）也曾有過收購依維柯的想法。今年1月份，一汽集團曾重啟同依維柯母公司凱斯紐荷蘭工業公司（CNH Industrial NV）就依維柯商用車的去向問題進行談判，一汽集團計劃出價35億歐元（約合人民幣278億元）收購凱斯紐荷蘭工業公司旗下依維柯商用車所有業務，包括卡車、客車以及菲亞特動力部分股權等。
不過，在今年4月份，上述收購案因價格不合適等原因被迫終止。
技術擎肘拖後腿
事實上，南京依維柯作為輕型商用車“雙雄”之一，曾與江鈴福特全順一起領跑中國輕型商用車市場，南京依維柯目前銷量雖然實現了同比增長，但所佔市場份額已逐步縮減。
以今年1～8月輕客市場份額為例，南京依維柯銷量為23799輛，份額為8.59%，而上汽大通市場份額則達到了18.69%，是南京依維柯的2倍有餘。
對此，有業內人士分析認為，依維柯品牌在中國市場的經營逐步落後，主要是因為技術更新太慢。
另有測評資料顯示，當前國產依維柯同純進口依維柯在技術和配置等方面差距較為明顯。以國產依維柯歐勝和進口依維柯New Daily為例，儘管都搭載F1C的3.0T渦輪增壓柴油發動機，但前者最大功率僅為146馬力，而後者則達到了170馬力，進口依維柯發動機表現更優異，動力更具持續性。
與之形成鮮明對比的是，同屬上汽集團旗下的上汽大通近年來發展較快。相關資料顯示，上汽大通近年來投入大量人力和資金打造了工業4.0生產體系，根據市場需求，快速設計生產出SUV、MPV和皮卡等產品線。
“實事求是講就是跟不上了。”藍青松表示，在中國商用車市場使用者和市場迅速變化的背景下，合作伙伴傳統的內燃機技術在中國市場智慧化電動化的程序下已落下乘。
除了技術差異，南京依維柯在渠道建設方面也稍顯遜色。南京依維柯總經理楊軍虎此前在接受媒體記者採訪時表示，中國在經濟進入快車道高速發展後，以小微企業為代表的個人使用者對依維柯等的商用車產生了需求，但南京依維柯的銷售渠道對這部分市場並沒有很好的開發能力。
有業內人士認為，隨著股權收購案的完成，南京依維柯的意方股東轉為戰略投資人，南京依維柯正式歸屬上汽集團體系，在國內正式成為國產化品牌，有助於市場的進一步開拓。
深化產業鏈協同
上汽集團在商用車板塊的佈局可謂動作頻頻。
根據上汽集團日前釋出的商用車業務“十四五”發展規劃，至2025年，公司商用車板塊營業收入將超越千億元，整車銷量相比“十三五”期末實現翻番，其中海外銷量佔比達25%，新能源銷量佔比達38%，智慧網聯裝機率達60%，成為綠色智慧商用生態“創領者”。
除完成對南京依維柯的股權收購外，上汽集團方面在日前召開的商用車媒體溝通會上還宣佈，上汽紅巖依維柯商用車有限公司已正式更名為上汽紅巖汽車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）。
據上海柴油機股份有限公司方面披露，其將收購上汽紅巖等股權，並且在完成重大資產重組後將致力於重型卡車和柴油發動機兩大板塊協同發展。
有分析人士指出，隨著上汽集團在商用車領域的全新佈局，依維柯將成為與上汽大通聯絡更為緊密的商用車品牌。同時，上汽集團主導南京依維柯後，上汽集團的技術和活力能帶給南京依維柯新的發展。
而上汽集團方面也表示，將透過資本合作深化產業鏈協同聯動，加快創新落地，做強生態圈。據瞭解，上汽集團的商用車板塊目前正在試圖透過包括南京依維柯、上汽大通和上汽紅巖在內的五大整車業務，捏緊成一個“拳頭”，釋放聚合效能，最終達到自主品牌佔比超90%，寬體輕客、中大型MPV等多個細分市場保持第一的目標。
此外，上汽商用車技術中心將建立3000人規模的研發團隊，其中包括1000名軟體和500名新能源開發人才，在無錫和南京等地也將形成50萬輛年產能整車基地。
據上汽集團副總工程師郝景賢介紹，上汽商用車技術中心近年來發展迅速，目前的投資已達到40億元，未來將全面承擔上汽大通、躍進、申沃和上汽紅巖的產品開發任務以及上柴車用發動機的開發等。
藍青松也表示，在完成商用車技術中心資源整合後，上汽集團內部將在製造領域互相協同，生產基地也可以打破邊界。“例如，南京分公司既生產輕卡，也可以按照市場需要生產新能源車型，在企業內部之間實現市場化。”藍青松表示。
據瞭解，“‘十四五’期間整合發展，借力資本市場，快速壯大自主品牌”已經成為上汽集團未來發展的主要方向。據上汽集團方面透露，技術賦能將成為未來南京依維柯發展的關鍵詞，上汽集團控股後的南京依維柯，將加強與上汽大通、商用車技術中心在產品開發、製造、人力資源和營銷網路等方面的協同。
（編輯：張家振 校對：顏京寧）
