儘管純電動車技術進步很快，續航里程不斷提升，基礎設施也不斷完善，但是消費者選車時，仍然對燃油車戀戀不捨，結果就是新能源車出現三種趨勢：一是能加油的增程式和混動大幅上漲；二是廉價的小型純電動車走俏；三是高階純電動車開始打價格戰。
從8月的新能源車銷量看，前五名正好反映這三個趨勢。依次是：五菱宏光MINI EV銷量32,847輛，比亞迪秦PLUS DM-i銷量12,574輛，特斯拉Model Y銷量11,576輛，理想ONE銷量9433輛，奔奔EV銷量7358輛。
第一、消費者的續航焦慮仍在，能加油仍是優先選項。
最近幾個月，高階市場理想ONE的銷量越來越猛，9月銷量竟然衝到了9433輛，要知道今年的新款理想ONE可是漲了1萬塊錢，達到了33.8萬元，而且價格超標不享受國家新能源補貼，但是仍沒有阻擋人們購買的熱情，目前一款車超過蔚來三款車，成了造車新勢力銷量榜首，而且仍保持增長勢頭，銷量會接下來會穩定破萬。
還有比亞迪DM-i系列，自上市後一改混動車型不景氣的局面，銷量節節攀升，目前屬於供不應求狀態，平均提車週期3.5個月，最高的甚至半年以上。而廠家努力擴大產能，也只是承諾四季度可以降到大約1個月提車，足見火爆程度。
很明顯，消費者雖然在逐漸接受新能源，但是對純電仍不太信任，而增程式和混動這種過渡車型，因為加油和燃油車一樣方便，但卻有純電的體驗，可謂一舉兩得，成了市場的香餑餑，而且這種局面短期內無法改變。
第二、高階純電動車開始拼價格，向普通使用者群體滲透。
從8月的銷量來看，幾款主流的明星純電動車，開始靠降價搶市場，而價格太高的銷量很難有大的起色。特斯拉Model Y排名第三，依然過萬，與其大幅降價密不可分。目前，Model Y的入門級車型已經在30萬以內。
自主品牌方面，比亞迪漢EV以6451輛排第8名，秦PLUS EV以6909輛排第七。小鵬P7以6165輛排第10。而蔚來的三款車型都沒有上榜。可見，漢EV和小鵬P7價格都是20多萬起，漢EV還推出續航506公里的標準續航版，將起價從22.98萬降到了20.98萬元。而秦PLUS EV的價格區間是12.98萬-17.48萬元，妥妥的家用車標準。
可見，目前純電動車在高階市場站穩之後，開始開拓空間更大的家用車市場，價格要降到20萬以內機會更大，所以特斯拉準備推出16萬元左右的新車，小鵬推出了P5，蔚來也在打造平民化的第二品牌。
第三、小型純電動車空間仍很大，但競爭也將變得激烈。
從消費者的角度，買電動車有“試錯”的意思，如果不是特有錢，還是從低端試探，所以低價的小型車銷量可觀，最有代表性的車型自然是五菱宏光MINI EV。
不過，現在也有一大波競品殺入，比如8月排第五的奔奔EV，後面還有奇瑞QQ冰淇淋，以及原來老年代步車升級的車型。價格略貴一些，還有尤拉黑貓、奇瑞eQ、哪吒V等，銷量也都非常可觀。
可見，3-5萬的A00級和5-10萬的A0級，這些在燃油車時代曾經也非常火，但現在被淘汰的車型，在純電動車領域開始復活，市場潛力很大，但是競爭也變得激烈了。
總結
大膽預測一下，接下來的新能源車市場將沿著兩條線發展：一條是混動（包括增程式），面向保守的使用者，對燃油車垂直替代。比亞迪之後還有長城、奇瑞和長安等，市場空間巨大。另一條是純電，面向前衛的使用者，一方面從廉價微型車起步，並逐漸向上發展，另一方面高階車開始殺入平民市場，向下滲透。目前，自主品牌正全面開花，每個領域都有佈局，隨著新能源車滲透率的提升，自主品牌的市場佔有率也將不斷提升。
