首先說下，我個人是比較喜歡小鵬P7這輛車的，尤其是它的頭枕音響模式，對駕駛員簡直不要太友好（真心建議所有電動車都想P7學習這點）。它的全場景語音系統也是電動車中的一流水準，而且這輛車也是我為數不多會用車機導航的車型。
迴歸正題，本次我們測試的是一輛小鵬P7四驅高效能版，它的NEDC續航里程為562公里，電池容量為80.9kWh。
為了儘量還原真實駕駛情況，所以我們測試選擇了三種路況，分別為地面路段、高架路段以及高速路段，三段路程距離的比例為3:3:4。由上海市嘉定區出發，最終達到上海南匯嘴觀海公園。單程的距離為100公里左右，測試為一個來回，所以累計將會行駛200公里左右。
測試當天的最高溫度為33℃，晴天，車輛選擇(STANDARD)普通模式行駛，空調的溫度則是恆定的23℃，三擋風速，能量回收為低。
出發時，小鵬P7的表顯NEDC續航里程為533公里，經過107.3公里的實際路路程行駛後，到達南匯嘴觀海公園。此時小鵬P7表顯剩餘里程為414公里，消耗了119公里的表顯續航，此時的電耗為15.5kWh/100km。
這段路程因為包含了更多地面路段，平均時速較低，所以可以在去程消耗的表顯續航里程與實際里程之間相差並不大。
返程時，小鵬P7的表顯續航里程為375公里，經過102.7公里的實際路程行駛，小鵬P7最終剩餘242公里表顯里程。返程共消耗了133公里表顯續航，此時的電耗為15.5kWh/100km。
本段路程因為走了更多的高速，而且最高時速與平均時速都較高，所以電耗明顯提升。
兩段里程共行駛210公里，消耗了表顯續航里程為252共裡，實際行駛里程是表顯里程的83.3%。如果以滿電狀態下的562公里NEDC續航來計算，小鵬P7大概能夠行駛468.3公里，縮水率為16.7%。
如果以電耗來計算，小鵬P7兩段里程的平均電耗為16kWh/100km，小鵬P7滿電是80.9kWh，因此滿電狀態下大概能夠行駛505.6公里。
也就是說，日常城市道路通勤，滿電小鵬P7行駛500公里問題並不大。如果純跑長途小鵬P7大概也能夠行駛400公里。整體而言，作為一款四驅高效能版的車型，小鵬P7的續航表現還是不錯的。
但由於個人駕駛習慣、路況、溫度以及車輛狀況的原因，測試結果存在一定誤差，因此僅供參考使用。
