新的標準，將會讓技術更加突出的企業，以更快的速度走到公眾面前。
10月1日之後，所有銷售的混合動力車型想要獲得新能源號牌資格，應該滿足純電續航里程不低於43km的基本要求，這個標準，之前是50km。
簡單來說，只有續航成績不低於這個標準的車型，才能擁有新能源號牌的資格。
純電續航公里數下調，並不是放低了准入門檻，這是測試標準從NEDC向WLTC切換導致的資料變化，相比於NEDC，後者測試標準更貼近日常使用，事實上對於使用者以及企業來說，這種變化並不能直接影響什麼。
從今年開始，為了進一步完善新能源車型，相關測試方法從此前的NEDC慢慢過渡為WLTC，這種過度將會產生一些續航測試表現的變化。
為此，一些車型擁有兩個不同的續航成績，一個是NEDC成績，一個是WLPC成績。
對於混合動力車型來說，因為空間、技術方向、成本等方面因素限制，混合動力車型純電續航里程都不會太長，有一部分混合動力車型因為電池包過小，因為只有幾公里的純電續航成績，可能永遠無緣新能源號牌。
比如說豐田THS、本田i-MMD 以及日產e-Power架構，這些車型在標準限制下，定義仍然是傳統車輛。
擁有更大電池包，至少8kwh儲電能力的混合動力車型，才有可能達到50km以上的續航成績。
比如說比亞迪秦，DM-i車型最低標準就是55km續航成績，卡在了老標準的臨界點，當然新標準出來之後，同樣的電池包，在WLTC標準下，續航成績有可能被壓縮到50km以內，因為測試標準不同了。
新標準之所以被推出，根本是為了照顧到消費者，NEDC續航雖然資料好看，但不能代表日常工況使用，迴歸到WLTC標準下的續航，更能讓消費者直觀的感知到產品優勢強弱。
而新標準必然是服務市場，對於企業來說，擁有核心技術的企業必然能夠在市場中更平穩發展，混合動力架構目前最出色的莫過於比亞迪，超級混動系統登場之後為使用者帶去更好的體驗感。
更低的油耗，更好的平順性以及不錯的動力儲備，的確在市場中取得了不能否認的出色成績，對於比亞迪來說，新標準的登場意味著這一市場將會更快的駛向標準化。
相比於豐田、 本田混合動力系統，比亞迪混動單單是這一個號牌優勢，就佔盡了先機，不限行不限號的優勢將會為其在市場中創造新的機會，標準更高，而門檻更低的環境趨勢，必然會對能夠做好品質控制、價格優勢的比亞迪，提供新的推動力。
