眾所周知，中國絕大部分電車的續航里程都是以CLTC工況或NEDC標準為準。現實中我們會超車、會擁堵、會急剎，想要了解一款純電車的真實續航，最好的方法自然是一場夠長、夠久、夠複雜的自駕遊體驗。
本次筆者所參加的綠色海岸行正是體驗長安馬自達CX-30 EV（以下簡稱 CX-30 EV）續航的最好機會，全程高達2000多公里，行駛時間多達7天。路程中除了高速公路以外，還有鬧市中心、市內高架、城際快速路等多種路況，筆者能夠充分體驗一把CX-30 EV，看看它的續航表現能有幾分真。
在城市中穿梭， CX-30 EV的續航靠得住！
首先，我們來看看長安馬自達官方所透露出的資訊， CX-30 EV的CLTC工況續航里程是450KM，百公里耗電量為15.3KWH，SOC最高範圍為97%，總電量為61.1KWH。（1KWH千瓦·時=1度電）
當然，官方資料只是一個參考，實際表現還得看實際體驗。本次海岸行的起點在廣州小蠻腰下，又時逢下午五點半，一出發就趕上了市中心早高峰。儘管筆者不是廣州人，但對廣州的擁堵還是有所忌憚的。為了趕在下班早高峰全面爆發前逃出市中心，筆者暴力駕駛了一番CX-30 EV，在這個平均時速不超40KMH的情況下見車就超。低速+暴力駕駛，本來以為是最耗電的一種情況，沒想到15公里的路程，原本95%的電量只下降了4%左右，CX-30 EV的續航還是相當靠得住。
市中心過後就來上了華南快速路，這是廣州塔去往惠州的必經路段。車流量相比市中心要小得多，限速上到了80KMH，實際平均時速差不多是80KMH。在這種均速不低不高、一直保持勻速的情況下，CX-30 EV的續航表現可謂是發揮到了最佳，大約32公里的路程下降了7%電量，整個低速狀態下的表現可圈可點。
後續無論是汕頭、泉州還是杭州，CX-30 EV在擁堵路段的續航表現都和廣州路段大差不差。相比之前體驗的很多非豪華電動車來說，CX-30 EV的耗電量非常穩定，與官方資料相差無幾。筆者認為如此優異表現，一方面是寧德時代的電池和CX-30 EV電控系統做得相當好，另一方面是能量回收做得不錯。本身擁堵路段中走走停停就比較多，能量回收能發揮出最大功效，官方宣稱能最高提供90KM續航。而且CX-30 EV的能量回收即便開到最高檔，也比一般車型更加緩和，相對來說更願意使用。整體來說，CX-30 EV在城市路況下的表現可圈可點，如果只是上下班通勤的固定路線，相信續航表現會非常穩定。
高速駕駛掉電快？ CX-30 EV的續航打幾折？
由於電機自身的特性，所有電動車在高速上的表現都比較拉胯，如果純跑高速的話，續航打個八折都算是比較好的。自然對於CX-30 EV來說，跑高速也是最大的考驗。在整個2000公里的綠色海岸行中，單程公里數最高的就是從雁蕩山到杭州路段，全程329.5公里，高速路況佔了將近300公里。為了不浪費這次難得的全程高速的機會，筆者先將CX-30 EV充至95%再上路。
在整個高速行駛過程中，筆者一直都使用ACC自適應巡航，最高速度設定為不超過120 KMH，平均時速應該在114 KMH左右。下了高速到達杭州市區差不多跑了300公里出頭一點，剩餘里程直接顯示95KM，按照官方續航450KM來計算的話，理應還剩145KM。所以，實際續航里程差不多是405KM。而且整個高速行駛一直都開著空調，聽著歌，這些功能本身也在消耗電量。站在短途自駕遊的角度，在這個300多無焦慮續航里程內，可以從上海到寧波、南京等包郵區內玩玩，滿足了週末自駕遊的需求。
談一點旅途感想，關於充電速度、充電網路和成本
在長途旅行過程中，電動車勢必要充很多次電，這個時候很多人會擔心充電時間太長，要影響到旅途時間。一開始筆者也有這方面顧慮，但實際體驗後發現沒那麼嚴重。長安馬自達官方宣稱CX-30 EV從30%充電至80%只需要35分鐘，實際充電體驗確實如此。因為充電速度本身還得看充電樁的功率，我推薦大家儘量找120KW的快充樁，快充樁基本都可以達到廠家所說的充電時間。這裡還要說一下，CX-30 EV的充電便利性-充電模式可選，配有快慢二合一充電介面 ，這是很多品牌都沒有的。在保證快充的前提下，儘可能在吃中飯、晚飯的時候充電，提前規劃好充電路徑，就能不浪費旅途中的時間。
其次講講充電網路，對於自駕游來說最重要的是不下高速，儘可能在服務區裡充電。筆者這次海岸行經過了廣東、福建和浙江三省，基本上路途中每個服務區都有四個以上充電樁，充電網路可以說基本成型了，完全不用擔心自駕遊中充不上電。也正是因為這個原因，筆者認為CX-30 EV除了做一輛城市裡的代步車外，也可以做一輛帶著全家人出去玩的功能性SUV。
最後講講成本，我們都知道夜間用電是有優惠的，對於純電動車來說也是如此。在充電樁離酒店不遠的情況下，筆者會找特意找一個慢充樁充上一整夜，CX-30 EV從零慢充至95%需要10個小時，充了51度電只花了29.58元。這麼做的原因，一是慢充樁本身的電費就比較便宜，再加上夜間充電就更便宜了。二是利用起了空閒時間，保證每天出發都是滿電狀態。只要規劃得當，純電車長途自駕也能很省心。
最後總結
在整個長途體驗中，馬自達CX-30 EV的表現超出了我的預料。儘管這是長安馬自達第一臺純電動車，但是還是繼承了日系一貫紮實的品質。在各個路段下的續航表現都很不錯，耗電量比起同級都稍勝一籌，再加上CX-30 EV也比同級競品更加好開，讓筆者真的有一種油車換電車的衝動。只要體驗不輸油車，沒什麼理由不選擇更加環保的出行方式。
