購買二手車雖然對消費者而言是最為實惠的選擇，但總會令人有所顧慮，擔心會選到事故車、泡水車、大修車等問題車輛。實際上，相比於實體性貶值（有形損耗），二手車綜合分析法中提到的“原車製造質量”因素，卻往往被人忽略。此外，二手車的車源情況、價格走勢以召回與否同樣也是判斷一款二手車是否值得購買的重要因素。作為國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺，車質網基於海量大資料分析，將陸續對各品牌二手車型進行全方位的評估，從而為大家提供直接有效的參考資訊。本期評估物件為上汽通用凱迪拉克CT6（以下簡稱凱迪拉克CT6）部分年款車型，詳細分析見以下內容。
一、車型年款分析：2016款-2019款均在可選範圍內
提到後驅車，很多人率先會想到寶馬，但其實凱迪拉克也是一位不折不扣的後驅死忠粉，旗下轎車系列從入門級的CT4到高階的CT6，全部採用後輪驅動形式。其中，CT6作為家族中的旗艦車型，不僅有著美式傳統的超大塊頭造型，內飾豪華氛圍也營造得相當到位，加上前置後驅的佈局設計，正好驗證了凱迪拉克的那句廣告語，“無後驅 不豪華”。
凱迪拉克CT6於2016年1月正式上市，定位為豪華大型轎車。該車在外觀上延續了凱迪拉克一貫的鑽石切割工藝設計語言，氣場十足。內飾部分也展現出高階轎車應有的豪華質感，四輻式多功能方向盤配合電子液晶儀表，再加上中控臺的木紋飾板，看起來十分精緻。動力方面，CT6提供2.0T和3.0T兩款發動機可選，其中，2.0T版本最大功率為276馬力，峰值扭矩為400牛·米；3.0T版本最大功率為405馬力，峰值扭矩為543牛·米，傳動系統二者均匹配8速手自一體變速箱。
上市近3年後，凱迪拉克於2018年11月又推出了CT6的中期改款車型。新車相比於改款前變化還是比較明顯的，前臉的獠牙式大燈採用了更加扁平化的設計，內建雙透鏡LED光源，尾燈樣式也進行了升級，同時全系車型都採用了雙邊共四出的排氣系統。內飾變化相對不是很明顯，整體風格依舊保持了美式豪放的造型，用料和做工也符合同級別豪華車應有的水準。動力上繼續提供2.0T和3.0T兩款發動機，不過2.0T版本相比老款引數上有所降低，最大功率降到了241馬力，峰值扭矩也降至350牛·米，同時傳動系統全面升級為10速手自一體變速箱。
目前，國內二手車市場中，凱迪拉克CT6僅有一代車型，主要以中期改款前的車型為主，改款前和改款後的車型差異主要體現在外觀細節設計和變速箱上。另外，2016款、2017款以及部分2019款車型均滿足國Ⅴ排放標準，北上廣深等一線城市上牌不成問題。綜合來看，2016款-2019款車型均在可選擇範圍內。
二、市場價格分析：2016款-2017款車型價效比相對較高
通常情況下，汽車產品迭代之際，在售老款車型因清庫存優惠幅度很大，有時甚至會出現二手車價格“倒掛”的情況。那麼，目前凱迪拉克CT6的二手車市場行情如何，車質網綜合二手車之家、瓜子二手車等二手車平臺報價，綜合得出市場在售車源價格範圍，以供消費者參考。
透過上述二手車價格來看，2016款和2017款車型價格明顯更具有優勢，二手車售價為當年新車指導價的31%-43%。而2019款（含）之後車型二手車價格依舊堅挺，售價已超過了當年新車指導價的50%，與目前新車終端優惠價相比優勢並不明顯。因此，綜合迭代產品外形差異、二手車售價以及後期車船使用稅等因素來看，2016款、2017款凱迪拉克CT6二手車價效比更高。
三、二手車源分析：南方地區車源較多 主要以2017款和2019款車型為主
在挑選二手車時，市場車源量是否充足同樣是消費者重點考慮的問題之一。如果車源充足的話，一方面消費者可選擇餘地更大，另一方面也增加了近一步議價的機會。而如果車源相對不足或者說非常少，那可能會對消費者是否繼續選購該款車產生較大影響。車質網參考瓜子二手車、二手車之家平臺數據，統計得出目前2016款-2021款凱迪拉克CT6的全國二手車車源量為：瓜子二手車釋出車源84輛、二手車之家釋出車源455輛。從佔比情況來看，2016款和2019款佔據了絕對的市場主力，二者相加佔比達到了所有總數的77%，而其它年款佔比則較少。
從二手車車源地區分佈來看，江蘇、浙江、湖北、廣東、湖南和河南這6個省份的凱迪拉克CT6二手車源量佔比之和已經超過了全國總數的60%。其中，1-2年車齡的車型佔據了市場的絕對主力，並且以南方地區車源較為集中。1年以內和3年車齡的車型也存在一定比例，4年和5年車齡的車型佔比相對較低。
四、質量口碑分析：2020款車型投訴略多 發動機和變速箱問題比較集中
消費者在選擇二手車時往往會忽視“原車製造質量”因素，但實際上這是在選擇二手車時一項非常重要的指標。為此，車質網基於大量真實車主投訴，透過專業資料分析，對凱迪拉克CT6產品進行質量評估，從中找出可能存在的批次性質量缺陷，為消費者提供更為直接有效的參考資訊。
據車質網資料統計，2020年1-11月，車質網收集到凱迪拉克CT6有效投訴共171宗。投訴大部分集中在2020款和2019款車型中。從典型投訴問題來看，由變速箱和發動機引發的問題投訴居多，主要集中在“變速箱異響”、“變速箱頓挫”、“發動機抖動”以及“發動機異響”等問題上。透過進一步分析得知，“變速箱異響”和“變速箱頓挫”故障多發生在2020款2.0T車型上；“發動機抖動”和“發動機異響”故障同樣集中在2020款2.0T車型中。因此，建議消費者在選購上述年款車型時，可以重點關注這幾方面的問題。
整體來看，凱迪拉克CT6除2020款2.0T車型投訴量相對較高外，其餘各年款車型投訴量均保持在較低水平，且並不存在共性缺陷問題，質量口碑相對平穩。
五、召回情況分析：國內共有2次召回記錄 制動軟管破裂問題需重視
從目前掌握的資料來看，凱迪拉克CT6在國內釋出召回公告共計2次。其中，2018年6月25日-2019年9月9日生產的車輛存在制動系統防抱死系統不能正常工作的情況，同時儀表警告燈也無法正常點亮。另外，2016年2月18日-2016年4月30日生產的車輛制動軟管可能發生開裂，會導致制動液滲漏，存在安全隱患問題。在此，車質網要提醒廣大消費者，在購買以上批次的二手車時，需及時致電廠家客服或到4S店查詢，確認該車輛此前是否已按召回方案進行處理，以免車輛依舊帶“病”上路，存在安全隱患。
總結：
透過以上分析不難看出，在選購凱迪拉克CT6二手車時，除2020款的2.0T車型“變速箱異響”、“變速箱頓挫”、“發動機抖動”以及“發動機異響”等故障問題相對較多，在購買時需要多加留意外，其餘年款車型均在可選擇範圍內。綜合各方面因素來看，2016款和2017款車型無論價效比、市場保有量還是質量口碑方面均表現突出，建議在購買時可優先考慮。
