Hello！大家早上好
前些年我在上海工作的時候，經常看到包括特斯拉、比亞迪、上汽、蔚來等各個品牌的新能源車，但是每當放假回老家、或離開上海去到其它一些三四線城市，在上海隨處可見的電動車和混動車，就變得非常罕見了。
最近兩年我已經離開了一線城市，但是不知不覺間，路上也開始經常看到一些電動汽車，其中除了火遍全國的五菱宏光MINI之外，尤拉、奇瑞、比亞迪乃至廣汽等品牌的小電動車，能見度也越來越高。
這說明，一些新能源汽車，已經真的進入到非限牌、限購地區的普通市場中了。尤其是價格相對親民的小車，主要應對代步場景，電動車續航焦慮的問題被解決了大半，願意接受的消費者，也自然越來越多。
就在這兩天，比亞迪一款全新的小型電動車——海豚，已經正式開啟預售，獨特的造型、全新的純電平臺，吸引了很多人的關注。今天我們就從海豚切入，聊聊10萬元級別適合代步用的那些精品小車。
聊電動車
我為啥選了這三款？
混動車型暫且不談，目前銷量最火的純電動汽車主要有兩種型別：一種是定價超過20萬、甚至30萬的高階電動車，包括特斯拉、蔚來、小鵬等品牌，以及極氪001、比亞迪漢EV等車型。除了滿足限購城市的需求外，也吸引了不少非限購地區、對電動汽車感興趣的嚐鮮型使用者。
另一種的定位則完全相反，是五菱宏光MINI、尤拉黑貓、奇瑞小螞蟻這類主銷3-6萬元的廉價微車。雖然續航不遠、配置不多，但勝在便宜，買一臺代步，平時用電成本也低。
尤拉黑貓
在這兩種型別之間，定位10-20萬元的中端電動車，銷量反而是最少的，因為它們一方面缺乏高階電動汽車的效能、配置和噱頭，另一方面又沒有廉價微車的價格優勢。兩頭不討好的情況下，吸引力就比較欠缺。
不過近期上市的尤拉好貓、AION Y等車型，進一步深挖了自身電動平臺的優勢，並展現出同價位燃油車所欠缺的特性，也終於在城市代步的細分市場裡，獲得了一定的份額。
以今年7月份為例，尤拉好貓當月的新車上險量達到了2818輛，廣汽AION Y上險量達到了2761輛，雖然還遠比不上同價位的燃油車，但對於本身還很小的純電動市場來說，已經算是不錯的成績。
尤拉好貓
時尚的造型、精緻的內飾、小巧緊湊的車身、寬敞舒適的空間，是好貓、AION Y吸引消費者的主要賣點。而剛剛開啟預售的比亞迪海豚，也有著相似的特性，非常適合預算不太緊張、且對造型、品質和空間都有一定要求的消費者。
飛度作為代步小車類別中最火的車型，最大的優點就是造型時尚、空間寬敞、尺寸小巧靈活且油耗不高。如果把場景限定在城市代步，那麼上面提到的3款純電動汽車，也恰恰有著和飛度高度重合的產品特性。
所以，今天我們就把飛度拉進來，加入到3款電動車型的對比，而關注飛度的小夥伴，如果不是對電動汽車強烈牴觸的話，都可以把目光放寬一些，看看今天要聊的這三款電動汽車。
電動車面前
飛度空間不再佔優？
外觀審美見仁見智，三款電動車型的設計就不多聊了，簡而言之，它們在造型方面都有自己的特點，不一定能討好所有人，但也肯定能切中一部分人的審美點上。
相比之下，這三款電動車型最有意思的，是車身比例和整體尺寸。
本田飛度（潮享版）
小型車的尺寸、緊湊車的空間，是飛度的一大特點。原因就是它採用了類似單廂車的結構，造型有點類似MPV，在尺寸有限的前提下，充分挖掘了座艙內的空間潛力。而無需考慮發動機佈置的純電動車，尤其是基於純電平臺的車型，在空間佈置方面則有著天然的優勢。
如上表所示，比亞迪海豚的車身長度為4070mm，略短於飛度，但是它的軸距卻達到了2700mm，和思域完全相同。
比亞迪海豚
和飛度一樣，海豚也有類似MPV的雙A柱設計，而它的前後輪，相比飛度則更加趨近於車頭和車尾，中間則基本都讓位給了乘客艙。
比亞迪海豚
本田飛度
雖然還沒有機會看到實車，但是透過網上的圖片以及部分評測可以看出，海豚的後排空間表現非常出色，基本已經超越了飛度的表現。
尤拉好貓的車身結構比較常規，整體還是普通兩廂車的比例，車身比海豚長了165mm，但軸距比後者短50mm。不過和普通燃油車相比，尤拉好貓的軸距/車長比依然不算低，再加上電動汽車的特性，它的內部空間還是明顯超越了尺寸、級別都很接近的大眾高爾夫：
尤拉好貓
大眾高爾夫
不過，真要論空間bug級的存在，還是要數廣汽AION Y。
4410mm的車身，是標準緊湊級的尺寸，但是2750mm的軸距，已經接近中級車的門檻。但是開啟車門、坐進車內會發現，這款車的後排空間，甚至足以媲美中大型車：
廣汽AION Y
A級車的尺寸、C級車的空間，在十幾萬元價位裡都能實現，但是在A級車尺寸裡具備C級車的空間，就非常稀缺了。
不上高速
動力都綽綽有餘
20萬元以上的純電動車，通常都會把動輒4秒、5秒破百的加速效能當作一個重要賣點，但對於十來萬的中端電動車來說，跑車級的加速就不是追求的重點了。但是和同級別燃油車相比的話，它們起碼能保持在行業的平均水平，並且能夠滿足平時的各類使用場景：
如上表所示，三款純電動車中動力引數最弱的，是海豚的中低配，70千瓦的最大功率、180牛·米的峰值扭矩，對於緊湊車來說確實不算高。但是和同級別的飛度相比，海豚在功率方面落後、但扭矩方面佔優。
一般情況下，功率較高的車型，在中高速狀態的動力後勁兒更足，而扭矩較高的車型，在低速起步、或者市區路況更佔優勢。考慮到電動汽車幾乎沒有延遲的動力響應，海豚中、低配版本在市區的動力表現應該是不用擔心的，但是來到高架或高速路況，就有待體驗了。
當然，海豚還有動力更高的版本，12.48萬的頂配有著130千瓦、290牛·米的效能，這已經接近2.0T發動機的水準了。動力引數自然遠勝飛度，但是官方並沒有公佈0-100km/h的提速效能，但是預計應該會比1.5L的飛度要強勁很多。
廣汽AION Y也分高低兩個動力版本，但是70千瓦版本並非主銷版，主打的還是135千瓦、225牛·米的版本，基本相當於燃油車中1.5T渦輪增壓發動機的水平。
尤拉好貓的動力略遜於AION Y和海豚的高功率版本，105千瓦、210牛·米的引數接近高爾夫1.2T版本，考慮到它純電車型較重的車身，高速、高架上的動力表現可能會不太理想。
除了動力效能外，電池能量和續航里程，還是電動汽車必須考慮的重要因素。五菱宏光MINI EV的熱銷證明，對於城市代步車來說，續航里程即便不到200公里，也完全能夠滿足需求。
而本文3款電動汽車，續航里程起步就超過了300公里（NEDC標準），所以如果單看城市代步，續航里程基本都不用擔心了。
但是，來到10萬元以上的市場，大家的需求就不會單單滿足於城市代步了，週末一家人去周邊來個自駕遊、偶爾跑跑中短途的高速，肯定也會納入到需求場景中。這樣的話，在預算確定的情況下，續航自然也是多多益善。
比亞迪海豚
比亞迪海豚主打的版本，搭載了44.9kWh的電池組，NEDC工況續航將達到400公里，日常代步綽綽有餘。但考慮到工況續航和實際續航的差距，以及開空調或上高速對續航的影響，實際可靠的續航打個7折，實際續航里程基本就在250-300公里之間。
AION Y起步就是410公里的續航版本，主銷車型還是500公里和600公里版本，其中500公里版本的價格門檻不到11.6萬。
尤拉好貓也有500公里以上的續航版本，但是價格門檻達到了13.39萬，比AION Y同等續航版本高了近2萬元。
尤拉好貓內飾
整體來看，3款電動汽車的續航里程對於城市代步都是充足的，而如果想要兼顧一些跨城或長途出行的場景，比亞迪海豚最高400公里的續航就有些緊張了。而不到14萬就具有600公里工況續航的AION Y，結合它誇張的內部空間，更適合長途出行、尤其是多人出行的場景。
飛度的遺憾
被3款電動車彌補了
對於以城市通勤為主的代步小車，功能配置的需求相對不會很高，比如定速巡航、自適應巡航這類的駕駛輔助功能，平時能用到的場景非常少。因為平時駕駛行程較短，且主要在自己熟悉的區域使用，所以座椅加熱、音響以及基於車聯網的車載導航等功能，也都可以妥協。
比亞迪海豚內飾
正是出於這個原因，飛度雖然有著非常明顯的配置短板，卻依然保持著很高的熱度，畢竟同級別也並沒有其它整體更優秀的代步小車。
不過隨著海豚、好貓這類自主品牌電動車型的出現，大家考慮城市代步車時，就有了更多的選擇。這個時候，即便一些配置對於日常代步並非必須，但如果有了價效比更高的選擇，大家也肯定不會拒絕。
如上表所示，飛度的配置短板確實非常明顯，全系都沒有駐車雷達，手機無線充電、車聯網這類新潮配置，在換代時也沒有跟進。而像電動座椅、座椅加熱、四門車窗一鍵升降這類比較基礎的便捷性和舒適性配置，即便來到10.88萬的頂配也依然缺失。
飛度內飾
相比之下，3款電動車的配置，都已經堪稱“豪華”了，不過拋開飛度的話，這3款中國品牌車型之間，在價效比上還是不難分出個高低。
首先是安全層面，AION 價格門檻不算高，但從13.56萬才配備6氣囊，海豚和好貓則都在自己的次低配上就已經配齊。
至於主動剎車和L2級自動駕駛，AION Y的門檻依然是13.56萬，是四款車型門檻最高的一個，而海豚侷限到了12.48萬的頂配，尤拉好貓的門檻則比海豚低了1萬多元，11.39萬開始配備。
AION Y內飾
舒適性方面，3款電動車都只配備了主駕駛的電動調節，副駕駛全部只有手動調節；比亞迪全系都沒有座椅加熱和通風，好貓中配開始配備座椅加熱，但不具備通風，AION Y從13.56萬配齊了座椅加熱、通風和電動記憶，但都侷限在主駕駛位置。
整體來看，比亞迪海豚的價格區間最低，但是功能配置的短板也比較多，考慮到它較小的車身、以及最高只有400公里的續航版本，綜合性價比上，海豚明顯不及AION Y和好貓這兩款車。
最後需要提醒的是，3款純電動車型的方向盤，都只能進行上下調節，而不支援前後調節。所以大家感興趣的話，需要注意自己的體型和駕駛習慣，能否在這些車型裡找到自如的坐姿。
此外，4款車型全部都沒有座椅的腰部支撐調節，這點也足以看出它們確實並不適合長時間的遠途出行。
寫在最後
整體來看，目前電動汽車的技術和應用場景還不夠成熟和完善，但是在一些比較具體的使用場景中，透過揚長避短，部分電動汽車已經能夠很好的滿足使用者的需求。很多地方的體驗甚至能夠超越同價位的燃油車。
今天我們分析的海豚、好貓和AION Y，就是目前綜合產品力比較優秀的3款電動汽車，看到這裡，大家是否會考慮購買一臺電動汽車呢？歡迎在評論區裡告訴我們。
