說起JDM，大家第一時間會想起什麼？是“推頭之王”的日產GTR，是排水渠過彎的AE86，還是叱吒首都高的“惡魔Z”，不得不說這些車型都相當經典，但這樣激進的賽車文化顯然不能代表以割裂著稱的日本汽車文化，要說日本最有特色的還得是受眾更廣的K-CAR和小型車。
日產GTR 32
豐田AE86
這些經濟適用的小車除了適合在狹窄停車不便的日本，還被日企們廣泛引入到第三世界國產，其中就包括本世紀初剛開始爆發式增長的中國市場，其中佼佼者無疑就是小車專家鈴木汽車，從1993年開始引入了奧拓，雨燕，北斗星，利亞納，浪迪等多種以小著稱的車型。
奧拓
雨燕
不過主銷小型車的鈴木對中國的政策算是玩明白了，在中國擁有了以多種形式的合資公司，其中昌河鈴木算是一個獨特的存在，為中國市場貢獻了絕大部分鈴木低端車型，後來隨著鈴木在中國全面潰敗，退出中國專攻東南亞市場，拿到多項核心技術的昌河汽車將最為經典的北斗星系列延續至今。
鈴木北極星
而在近日，本來早已淡出人們視野的北斗星系列卻投入重新受到關注，原來在鈴木退出昌河之後北京汽車成為了昌河新的合資夥伴，北斗星系列也在原有的基礎上發展出許多的衍生車型，比如說接下來小奇要為大家介紹最近申報卻引起爭議的昌河北斗星X5。
昌河北極星X5
無論喜歡與不喜歡，鈴木北斗星的造型都算得上是極具辨識度，經典的方盒子日式K-CAR造型在北斗星X5上得以延續，不過因為脫離海外版本已久，新車的細節並不如原版的設計那樣考究，而是出於成本等方面的考慮進行了一波“魔改”。
北斗星前臉
北斗星X5前臉
造型方面，鈴木北斗星前臉的方形LED大燈改為不規則燈組，並且在車身多處加入了多處鍍鉻設計，車身的線條也不像北斗星那樣規整，而是轉向“能省則省”的極簡風格，整體設計感有所欠缺。
北斗星X5
北斗星
尾燈也將原有的方形設計改為與D柱融為一體的一體的尾燈設計，D柱的角度也因此出現了一些傾斜，對方盒子造型的整體性有一些破壞。從尾部的造型來看，北斗星X5似乎更接近麵包車的設計元素，倒是暗合了北斗星原來的小貨車定位。
北斗星X5
北斗星
值得一提的是，新款北斗星X5採用了前後碟剎，相比於老款北斗星前後鼓剎的設定是個不小的進步，說不定在基本配置上北斗星X5會有意想不到的驚喜。
不過對於已經轉向“小貨車”方向的北斗星X5來說，在內飾上有一點想法都只能說是奢望了，從老款北斗星X5的內飾來看，新車的內飾應該會延續一切向實用性傾斜的取向，收音機加上機械電子儀表盤，小貨車內味兒十分濃厚。
動力方面，雖然鈴木早早“跑路”，但鈴木的技術依然養活了一大幫沒有核心技術的老合作伙伴，比如說北斗星X5的發動機就沿用了在江西九江生產的昌鈴K14B發動機，四捨五入可以說是原裝鈴木發動機，雖然動力上很捉急，但是貴在鈴木發動機的口碑和真.皮實耐用，這套動力還真是“不拖後腿”。
不過有點缺憾的就是，北斗星X5一直沒能引進自動擋變速箱，一直沿用5擋手動變速箱，這也在無形中提高了購買北斗星X5的門檻，畢竟很多對北斗星有情懷的年輕人都疏於手動擋，只能無奈“達咩”。
總的來說，自從鈴木“跑路”之後，北斗星的核心和造型基本上就再也沒有進步過了，在進步神速的中國市場，北斗星系列幾乎成了“老古董”一般的存在，而且那麼昌河北斗星X5就真的沒有存在的意義了嗎？
關於這點小奇倒是認為“甘又未必”，首先存在即合理，北斗星X5雖然已經很少作為家庭用車，但是依然能夠滿足客貨兩用小車的需求，再加上鈴木車型向來皮實耐用省油的口碑，北斗星X5依舊是一款非常實用取向的車型，走街串巷當個工具車還是沒問題的。
此外參考舊款車型的4.89-4.99萬定價，新款車型預計只是在現款基礎上小修小補，相信價格不會有太大的變化，總體來說還是相當親民的，甚至還會時常有優惠促銷活動，實際落地價常與指導價接近，還是足夠便宜實惠了。
當然作為一款脫離了情懷只注重實用性的車型，對於北斗星X5“狗尾續貂”，“消費情懷”之類的評價自然是不少的，不過愛折騰的“情懷黨”哪怕喜歡北斗星，也會選擇購買更有情懷加成，更原汁原味的十幾年車齡的鈴木標北斗星，連現款的昌河北斗星都不考慮，北斗星X5自然不在考慮範圍內。
雖然在這個年頭了為了可靠去買一款已經“停更”的北斗星X5實在談不上價效比，但是離收割情懷的罪名也是八竿子打不著，作為一款“活化石”，北斗星系列可以說和比亞迪F3一起守著燃油乘用車的底線，若是產品力還遜於北斗星X5，似乎也就沒有存在的必要了。
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