今天到家很晚，想寫的東西還沒寫好，但是看到這個我覺得還是有必要寫一下
備註：目前市場對於Model Y和特斯拉的攻勢期待很高，以下的文字和問題只是從國外車主彙總而成，並不想對Model Y的熱泵系統在低溫下到底怎麼樣做出評價，只是提出問題
在Electrek的提及一個我們之前一直有疑問的地方，特斯拉在Model Y全面匯入熱泵並且在Model 3上替換以後，在像加拿大冬季比較低的氣溫（-10°以下，可能在-15°的情況下）熱泵系統不工作了，也就是說在取消了PTC以後，如果如這些使用者描述的那樣，這車沒辦法加熱乘客艙
Could it be Tesla’s new heat pump? The source of the problem is currently unclear, but it seems to only affect Model Y vehicles and brand-new Model 3 vehicles, which are both equipped with Tesla’s new heat pump system.
熱泵空調系統的工作原理是制熱時將車外的低溫熱源熱量轉移到車內高溫熱源，電動壓縮機將抽吸來自車外換熱器的低壓端低壓低溫製冷劑，經四通換向閥進入壓縮機壓縮變為高溫高壓的過熱氣體，再經由四通換向閥進入車內換熱器，車內換熱器向乘員艙風道內低溫空氣冷凝放熱，從而提高風道內進入乘員艙空氣的溫度
其實這是一個特別有價值的事情，因為為什麼電動汽車要使用效率很低的PTC，或者裝兩個系統（如之前的LEAF），根本理由還是熱泵在低溫下的使用限制。在低溫條件執行時，制熱效率降低，駕駛室外熱交換器容易結霜。
我們看到特斯拉這麼爽快的取消PTC，單靠熱泵系統打天下，潛意識裡面總覺得特斯拉應該考慮了這個問題。但是從目前大冬天拿到新款Model 3的使用者的抱怨是怎麼回事？其實被凍住門把手、車窗和充電口啥的，可以忍一下；如果冬天在北方真開不起空調，那就真GG了，今天上海降溫搞一下，再低點-9°。特斯拉是所有車企裡面最不按照套路出牌的，所以這篇文章也就寫成了一篇很懵逼帶有疑問的內容，到底行不行啊？
小結：我覺得買輛Model Y送去黑河（最近封掉了）或者拿到冷庫裡面去試一試，或許會有更切實的結果，我們可以倒時候看看這個到底是否靠不靠譜，如果真有對於東北使用者買Model Y是要直接勸退的
