大力發展新能源，打破歐美能源壟斷格局，電動車取代燃油車已經是大勢所趨。 話雖如此，電動車取代燃油汽車的過程必定是十分艱難的。首先要解決兩大問題，第一個是電池的長續航問題，第二個是超級快充、甚至是秒充的技術問題。
20多年來，隨著我國新能源技術不斷積累，已經在續航技術方面獲得突破。如今已經研發出續航1000公里的電動車，同時600公里以上續航的電動車也開始量產了，但距離取代汽油車還很遙遠。關鍵是第二項技術沒有攻克，那就是電池的超級快充技術。
電池的快充是一個極其複雜的技術，不僅電池效能、充電器技術要過硬，而且環境的溫度、溼度、以及供電網路的高頻變壓技術都要支援才行。目前特斯拉釋出第三代快充技術已經實現了10分鐘充電42%，但是相比較汽油來說，還是太慢了，汽油車加滿一箱油的時間僅為1-3分鐘，續航里程可達500-800公里。
另外一個問題就是，電動車充電要佔車位，而燃油車卻不用。以目前的技術條件下，買一臺家用純電動車必須要匹配一個固定停車位，才能保證隨用隨充。否則你就要花大量時間去找公共充電車位，這點就很麻煩了。
理論上來說，充電5分鐘以內，實現500公里以上的續航，就可以基本取代汽油車，充電3分鐘，續航1000公里以上就可以完全取代汽油車了。那麼要實現它，需要多快的充電速度呢？
電動車充電速度的快慢和充電電流以及充電電壓都有關係，充電電流越大，電壓越強，充電樁的功率就越大，充電的速度也就越快。通常都是用充電率C來表示充電速度的快慢。
簡單來說，1C充電率就意味著電池充到額定容量需要花1個小時，2C就是半個小時，3C是20分鐘，4C是15分鐘，電動車想要和燃油車加油一樣快，要做到5分鐘充滿電，充電率需要達到12C以上。
以目前的技術來看，只有少數的廠家可以能做到3C、4C充電速率，大部分的廠家最多能做到2C，1C以上就是屬於高倍率快充的範圍了，想要做到12C，還有很多的困難要克服。比如這幾個：
電池材料問題上，目前批次使用的是鋰離子動力電池，而鋰電池的化學屬性又特別活潑，快充的情況下，電池兩極會有鋰的析出，這會影響電池的使用壽命，同時還會釋放大量的熱量，可能會導致電池的熱失控從而發生爆燃。解決電池在高倍率快充下的穩定性是第一個要攻克的難題。
同樣的，充電樁在高倍率的充電情況下，也會由於自身的電阻發出大量的熱量，只有採用低損耗的超導材料才有可能提升充電樁的負荷，普通的充電樁超過3C的充電速度就很大散熱壓力了。
最後一個充電的基礎設施-高壓電網能否承受得住？大量的充電樁不停地充電、斷電就會給電力系統帶來明顯的波峰變動，發生跳閘或者短路，就會影響居民正常的用電，只有當國家電網擁有足夠強大的電路頻寬的情況下才可以放心嘗試。
當然，這幾年電動車快充技術也在不斷革新，電動車取代汽油車只是時間問題，以目前的電動車技術來說，只要不是跑長途，僅用於城市代步的話，其實就夠用了。偶爾跑長途的話，只要有足夠的充電樁和停車位，其實1小時內充滿電，對於很多使用者來說也能接受，還能避免疲勞駕駛，其實也挺好的！各位，你怎麼看呢？
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