哈嘍，大家好，二手車檢測趣事又和大家見面了，我是檢車家大師兄，歡迎收看本期二手車檢測趣事。之所以被稱為大師兄，是因為在所有檢測師裡面我讀書最多。沒錯今天由我來和大家分享最新檢測的一臺二手車。
英菲尼迪在近年來推出的車型都偏向於時尚運動，從Q50釋出以來，極具攻擊性的前臉與飽滿有質感的車身線條就受到眾多年輕人的喜愛，同時也成為了眾多改裝愛好者"下手"的首選。
今天介紹的這臺並非普通版的Q50，而是3.7自然吸氣豪華運動版的Q50S，在外形上，對比普通版Q50，Q50S展現出了更具有侵略性的外形，增加了運動套件和大輪轂的S版，運動感也更加強烈。
先來看看本次檢測的車輛基本資訊：
車型年款：英菲尼迪Q50 2014款 3.7L 豪華運動版；
表顯里程：4萬多公里；
生產日期：2017年9月；
新車指導價：42.48萬；
賣家報價：27.5萬；
首先透過外觀的漆面檢測之後發現，該車前機蓋的位置存在噴漆修復的痕跡，也就意味著該機蓋之前發生過撞擊，按照漆膜儀的數值顯示撞擊力度應該並不是特別嚴重。
再來看前擋風玻璃表面並沒有發現破損的跡象出現，玻璃周圍的打膠痕跡也是非常整齊，排除掉了前擋風玻璃存在更換的可能性。
後槓的位置從側面來觀察可以非常明顯的看到二次噴漆痕跡，在槓角的邊緣位置可以很清楚的看到漆霧，因此也可以證明後槓也是二次噴漆所形成的。
英菲尼迪的“37系列”。無論是老款的G37、M37還是新款的Q50，它們共用排量為3.7L的VQ37HR發動機，馬力麼，300多匹，稱不上排山倒海倒也能做到不吃灰，後驅的佈局為駕駛者增添了額外的趣味性。最重要的是，英菲尼迪屬於豪華品牌，37系列並非純粹的效能利器，舒適性和實用性也能兼備，在後排裝上兒童座椅當個好奶爸不是問題。
因為之前在外觀檢測漆面的時候發現機蓋是重新噴過漆的，所以檢測的時候也是格外留意機蓋螺絲是否被拆卸，如果拆卸那就很有可能意味著機蓋存在更換的可能性。透過觀察機蓋固定螺絲完好如初並沒有發現拆卸痕跡，這也印證了我們之前的推斷是正常的，也就是說前部只有發生過小的撞擊事故。
隨後將發動機艙的倆側蓋板拆卸掉來觀察內部骨架以及葉子板固定螺絲，透過觀察葉子板的固定螺絲並沒有發現拆卸過的痕跡。
透過漆膜儀對兩側骨架內部的情況進行了勘察，勘察結果也是正常，骨架內部也並無發現修復痕跡。
排除掉了倆側存在事故的可能性，就要對車輛的正前方進行檢查，檢查的結果也並無發現水箱框架螺絲存在拆卸的問題。同時也排除掉了水箱框架存在更換的可能性。
剩下的就是發動機艙最為關鍵的一部分，就是發動機的檢查，首先在可以看到的地方並無拆卸痕跡，氣門蓋周圍也並無滲漏的情況出現，排氣管周圍也並無拆卸痕跡。
相信初次坐到Q50S的駕駛位置上人都會不約而同地產生一個想法，這麼家用化的車究竟哪裡戰鬥？沒錯，Q50S的內飾一切的一切都更像是一輛豪華中級車，坐在車裡你唯一能找到與效能有關的設計也只是方向盤後方的“原廠改裝換擋撥片”。
因為在外觀檢測的時候發現區域性門子存在鈑金修復的痕跡，因此在駕駛艙檢測的時候也是對四個門子進行了格外的照顧，四門螺絲透過檢測並無發現存在拆卸痕跡。
為了防止車輛存在涉水以及泡水的情況，在檢測方向管柱的時候也是格外注意，首先並沒有發現管柱螺絲存在拆卸痕跡，周圍也並無法打磨生鏽的問題出現。
拆卸掉門框的迎賓板將地膠掀起來觀察內部十分乾淨，並無發現涉水或者泥沙問題的出現，因此目前位置可以排除涉水車輛的存在。
在檢測方向盤的時候發現方向盤是存在拆卸過的痕跡。
在後備箱檢測的時候，後備箱倆側的裝飾板也被拆卸掉來觀察內部情況，內部打膠痕跡平整，焊點清晰排除掉了後部存在撞擊的問題。
即將上路測試的時候讀取了OBD的資料流，資料流顯示出來的資料一切正常。
路試開始，雖然Q50S擁有一顆3.7+V6的強力心臟，但在點火的那一剎那發動機結合排氣的響聲還是略顯低調，這隻能怪Q50S的排氣調教的太保守了，不過顯然Q50S的調教更偏向舒適，實際感受也正是如此。整個路試下，方向無跑偏，車內無異響，所有專案均正常透過檢測。
路試結束之後又將OBD系統的故障一一進行了讀取，讀取的結果沒有明顯異常，車輛的功能正常使用。一般情況下造成故障碼的原因很有可能是車輛長時間虧電所導致的情況。
為了保證激烈駕駛的安全性，Q50S前輪裝配了4活塞制動卡鉗，後輪為對向雙活塞制動卡鉗，原廠這樣的搭配已經足夠用，後續也無需進行改裝。
在底盤懸掛的的檢測過程發現前部減震器螺絲存在拆卸過的痕跡，但並沒有發現撞擊痕跡，拆卸前部減震器的原因很有可能是車主之前改裝過懸掛減震，賣車的時候將原廠件恢復而已。
傳動系統螺絲並無發現拆卸以及滲漏的問題出現，底盤的整體情況還是十分乾爽的。
託發動機以及變速箱的元寶梁也並拆卸痕跡，元寶梁表面也並無託底或者存在油汙的問題出現。
前後部的縱梁表面也無任何的修復，但是透過觀察發現前部的防撞梁固定螺絲存在拆卸的痕跡，也是與之前的檢測結果相互印證，前部之前確實是發生過撞擊，但是撞擊的力度並不是特別嚴重。
在後部的檢測過程中發現了後段排氣的拆卸，拆卸的原因同樣可能是車主之前改裝了排氣，後期又恢復。如果這輛Q50S是大師兄我的，那我已經給他換上一個更炸裂無比的排氣，配合著這臺3.7L的V6發動機上路之後幸福感可以直接溢位來了。
以大師兄我的經驗，類似這樣的準新車拿來賣，一般只有兩種情況，要麼確實是手頭緊張，要麼就是車子出過大事故或者水泡，不然的話像Q50S這麼饞人的車，絕對不會隨便的賣掉，而且才開三年就出手賠的錢挺多。哎，也不知道這輛英菲尼迪的前車主怎麼捨得下決心割愛的。車況大家都很清楚了，最後就是買賣雙方對這個價格分歧比較大，看來還有的談，大師兄打個招呼就先撤了，接著奔向下一個檢測地點。
最後還是回到這輛車上，作為一輛排量達到3.7L的V6車型，油耗方面肯定讓人嗷嗷叫，百公里13L起步的油耗不知道你怕不怕，反正我是怕了。但對於成功人士來說，平日裡開著這輛Q50S在不考慮油耗的情況下，效能與舒適兼備絕對能令人滿意，我想知道買這車的車主會有幾個溫柔駕駛，不會拉到5000轉的？
今天的檢測分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！
喜歡就贊，不喜歡就噴，我讀書少，修車多，寫得不好的地方還請大家多多擔待。
全國不超過十輛，這輛寶馬3系十一年了還要20萬？買主：我秒了
國產車哈弗保值嗎？這臺開了兩年的哈弗H6告訴你：這通病費錢
收車3萬，零售8萬，這輛才開3萬公里的二手速騰到底有多黑？
勞斯萊斯有多保值？看看這輛三年的魅影你就知道了！遠超平常車
