【太平洋汽車網 文化頻道】從來沒有一款重工業產品，只需叫出二字命名，全中國的人都能立馬腦補出它的外觀形象、產品特性與共同回憶。
你知道我說的便是“捷達”。也只有捷達，這樣樸實無華卻深得民心的汽車產品，才能跨越三代人植根於國民記憶中，見證中國民用車產業從無到有、從有到強的30載，最終從一部車到一個品牌。
大眾品牌向來喜歡用“風之名”來命名汽車產品，Jetta之名便是源於平流層與對流層之間常出現的Jet Stream（噴流），我們坐民航客機遇到的晴空亂流有一部分就是這種偏西風。
這是一股強而有力高空氣流，看似狹窄，卻能綿延上萬公里，就如Jetta在大眾集團的歷史那般強韌與連綿。
一開始，Jetta僅是作為Golf（高爾夫）的三廂版車型出現，其在全球主要汽車市場的傑出成績令其獨立成一個戰鬥力強盛的車系家族，最終在中國市場生根發芽，成為大眾集團的獨立汽車品牌。
實力，是此間最重要的紐帶。
孕育期：夢開始的地方
從清末洋務運動到20世紀中葉建國之初，中國工業基礎都非常薄弱，直至我們透過一場蕩氣迴腸的東北方鬥爭贏得了長期的國家和平發展環境以及北方盟友的工業化支援，156個大型工業援建專案成為新中國工業化的第一批種子。
高速發展期從1978年開始，我國廣泛採取“引進來”策略，開放了一批沿海港口並興辦了經濟特區，當時所引入的外企最終成為中國經濟的催化劑，它們的名字有——大眾汽車、可口可樂、麥當勞、肯德基、皮爾·卡丹、松下電器、IBM、通用電器。摩托羅拉等等。
首批入華企業誠然享受了不少優惠政策的紅利，但實際上也是風險的最大承受者。當時中國在這些新生行業中的步伐還很緩慢，供應鏈完全沒有培養起來，因此這批大公司擔當的是開荒牛的角色。
萌芽期：初代國產捷達（1991-1997）
1991年2月6日成立的一汽-大眾汽車有限公司，必然是此間最大的明星企業。因為這是一個最終涉及上下游數千家企業、數百萬就業人口的重工業專案。當時已積攢了近40年的工業化樹苗，一步步將一汽-大眾哺育成世界文明的重工業鉅子。作為參考，一汽-大眾2020年的新車產量高達207萬輛，超過歐洲傳統工業強國法國一整年的全境汽車產量。
而上述偉業的正式起點，便是基於Jetta A2（Jetta MK2）打造的初代國產捷達。
青春期：大改款“捷達王”（1997-2004）
1997亞洲金融危機，改革開放20年高速發展的經濟成果有可能被一杆清檯，我國果斷採取了積極的財政政策，讓經濟“軟著陸”。從這個時期開始，我國主要城市的人口透過大量工業化生產的食品和服裝解決了溫飽的問題，開始轉向住房與汽車等低頻次消費品，並透過需求結構變化推動了產業結構變化。
這是改革開放之後的第二個階段，一汽-大眾順勢推出了捷達大改款車型——捷達王。當時的捷達王定位同級別中的高階，用核心技術走紅，在中國市場的競爭對手不多。這批合資競品的綜合素質卻也不差，因為當時整個合資品牌群體在品質和銷量上均一支獨大，對自主品牌形成了技術上的碾壓。捷達能在這等競爭態勢中獲得銷量上的佳績，實屬不易。
中國市場有一個很獨特的命名習慣，就是喜歡把效能優於同行的產品命名為“XX王”。比如讀碟成功率高的CD機叫鐳射王，節油能力強的柴油車叫柴油王，鮮蝦特別多的蝦餃叫蝦餃王，變焦能力強的長焦數碼機叫變焦王，肉粒多的火腿腸叫金鑼王中王……因此，為何能叫“捷達王”，就不言而喻了。
從1997年開始，一汽-大眾開始生產“捷達王”轎車，它除了外觀、安全、舒適等配置的升級之外，更有最大的亮點是採用了20V汽油發動機。
這款隸屬於EA113系列的1.6L四缸自然吸氣發動機將SOHC改為DOHC，8V改為20V，每缸5氣門，3進氣2排氣，配氣效率大大提升，這就是玩家口中的“五閥車”。
進氣量提升了，燃燒效率提升（在90年代末算是較高水平），動力輸出提升，降低油耗至5.9L/100km的同時還能減少廢氣排放。
配合全新的多點電控噴射技術，捷達20V發動機的峰值扭矩為150N·m，最大功率74kW，換算成德制馬力“高達”101PS，101馬力推動1.12噸輕而易舉，在那個年代很是生猛，上140km/h玩兒似的，廠家標定的最高時速為181km/h，實際上最高可以衝到195km/h。
在2007扁平燈捷達王之前，已有一批方燈20V捷達出現，而這批捷達目前被炒出了很高價格。有車主將捷達王爆改到400PS德制馬力…… 懂行的朋友應該知道，就是那臺“FMC & 工匠派”的作品，李老鼠還給它改了後驅。
時隔二十幾年，捷達王依然如此受歡迎，那是因為1997年時一臺捷達王頂配落地大約要12萬元，在廣州可以輕鬆買兩房一廳，然而並未妨礙捷達家族成為國內最暢銷的車系。當時能開得起捷達王的，可不是普通家庭。
1998年8月14日，第一輛裝有ABS的捷達王下線，這是國內A級轎車上首次批次安裝ABS。
1998年11月19日，裝備4AT的“捷達都市先鋒”下線，成為第一款搭載自動變速箱的國產捷達車型。
2001年2月7日，第一輛捷達內飾改型車下線。
2002年3月1日，捷達“安全升級版”在總裝車間下線。
2002年5月25日，捷達柴油車下線。
截止至2002年8月26日，國產捷達家族累計銷量50萬臺。
擁有強悍動力的捷達王，除了在1997北京拉力賽、1997首屆中國汽聯杯全國優秀車手南北挑戰賽、1998全國汽車拉力錦標賽、1999年世界拉力錦標賽北京站等賽事的佳績之外，還在民用市場創造了一系列耐久性奇蹟。
1996年，珠海計程車司機蘇耀洪駕駛捷達，創造“60萬公里無大修”記錄。2001年，職業旅行家廖佳女士駕駛新捷達王從北京出發，歷時142天，行駛6萬公里，創造單人單車無後援橫穿歐亞大陸的壯舉。
2006年，吉林長春計程車司機李寶興、何革駕駛著 " 100萬公里無大修 " 的捷達，成功翻越唐古拉山完成進藏挑戰。2008年，牡丹江計程車司機董志謙駕駛捷達柴油車，以2.5L/100km的油耗，僅用一箱油行駛2199公里，創下了新的節油紀錄。
捷達在中國汽車消費者心中有著無可替代的位置，捷達王必然是其中最輝煌的一節。
蓬勃期：王者地位的奠定（2004-2019）
中國2001年加入WTO之後，世界500強公司大量進入中國，帶來了技術和管理經驗，盤活了經濟，中國靠著第二產業和國際貿易實現經濟騰飛。
從2006到2015的黃金十年裡，中國GDP從2.75萬億美元一路飆升到11萬億美元， GDP佔全球經濟比例每年都有1%的巨大變化。
國民消費能力大幅度提升的同時，首輛捷達FL II（二次改型車）於2004年下線。
一直到2006年7月14日，第100萬輛國產捷達下線，要是拍成一排則全長約為4415千米。此時距離第1輛國產捷達下線已有5335日，日均產187.44輛，年均產6.84萬輛，堪稱不老神車。
2010年推出的新捷達作為Jetta MK2的最後一次改款，此時中國的汽車供應鏈已被完全培養起來，憑藉這些由合資企業創立的工業環境，中國自主品牌迅速崛起。
面對品質技術還有一定差距的自主品牌新產品，新捷達憑藉極為強悍的品質與價效比，依然在市場上有著非常高的銷量，其中2012年就賣出24.25萬輛。
2011年，一汽-大眾推出了捷達兩百萬紀念版。
與此同時，替代Jetta MK2的下一代產品正在研發中，一汽大眾品牌內部也有多重產品分級以佔領不同的市場。
2012是捷達的里程碑年份，此時中國經濟佔全球經濟比重已經超過了10%大關，民生得到了極大改善，汽車開始大規模進入平常百姓家，全國汽車年產/銷量逼近2000萬輛大關，穩坐全球汽車工業產銷量第一寶座。
2012年8月31日，全新捷達亮相第十五屆成都車展，捷達家族迎來了全新換代，重新定位為合資品牌入門級、高性價比、高品質、三廂緊湊型轎車型路線。中國汽車市場開始白熱化階段，新捷達依靠一汽-大眾的品質背書，依然保留與生俱來的、不可替代的市場地位。
昇華期：從一款車到一個品牌（2019-）
德國時間2019年2月26日，大眾集團旗下全新子品牌在集團總部德國沃爾夫斯堡正式釋出，英文名為Jetta，中文名為捷達，品牌slogan為“承非凡·啟新境”。
捷達車系家族從此晉升為大眾集團旗下第13個子品牌，一汽-大眾旗下第3個合資品牌。
不是每一臺捷達都叫捷達王，但我們心中的捷達永遠是國民車之王。
為何捷達必須要獨立成為一個汽車品牌呢？
且看捷達進入中國的30年，捷達車系與捷達品牌的使用者量呈現出指數爆炸的趨勢：1991年捷達進入中國，2002年捷達累計銷量突破50萬輛，2006年達到100萬，2011年達到200萬，截止至2021年已收穫多達460萬用戶。
龐大的群眾基礎，決定了捷達品牌獨立化事業的正式開啟。
擁有同樣用車需求的使用者數量如此龐大，他們之間的共性會變得更加顯性，在汽車研發、製造、銷售、保養過程中涉及的共同需求被一一提煉出來，匯成全新捷達品牌的創立初衷。
升格為品牌之後，捷達進入了新的發展階段，初衷卻一直沒變：使用在中國車市中處於上流的技術，傳承結實耐用的家族傳統，用實惠厚道的價格與配置，實實在在地走量。
獨立品牌之後的捷達，最大的優勢是可以使用大眾MQB橫置發動機模組化平臺來完成品牌內新車的研發。
MQB平臺透過大量的資料模組支援來完成對車輛的設計。經過MQB平臺整合之後，捷達品牌得以擁有業界頂尖的工業設計優勢與機械效能，還能賣一個十分有競爭力的價格，整車完成度高，返修率極低，保養維護成本大幅度降低。
與此同時，大眾旗下的EA211系列四缸汽油機也為“一門三捷”（VA3、VS5、VS7）提供了輸出猛、燃耗低、排放優、耐久強的內燃機動力。
1.5L自然吸氣（EA211-DLF）為VA3服務，1.4T渦輪增壓（EA211-DJS）裝備於VS5與VS7，這款1.4T還採用了高功率版輸出，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m。
有了技術基礎並不夠，捷達品牌新產品的建造過程必須是極為考究的。2019年捷達品牌落戶成都工廠，以康采恩生產體系（KPS）和奧迪特評審體系（AUDIT）為準則，越級定下了捷達品牌車型的生產標準。
一汽-大眾成都工廠佔地面積2000畝，完整的衝壓、焊裝、塗裝、總裝4大車間共計7座廠房，每58秒可以生產一臺新車。剛剛我們說過了，捷達品牌生而為“國民車”，就是為走量而來的。
如今的捷達產品線
捷達品牌目前佈局有“357”產品線，緊湊型三廂轎車VA3、緊湊型SUVVS5、中型SUV VS7均是當前中國汽車市場的熱門分類。
捷達品牌創立於2019年，不久之後便遇上了黑天鵝事件新冠疫情。在全國經濟進入滯漲的尷尬時期，品牌宣傳活動根本無法正常開展，新生的捷達品牌居然能在2020年全年完成高達16萬輛的銷量，生在逆風局，竟能在競爭白熱化的合資入門級紅海中奪得一席之地，算得上勵志之極。
在捷達產品線中，先鋒力量是定價為6.58-9.28萬的緊湊型轎車VA3。同級別的競品有一汽豐田威馳和東風悅達起亞K2，這兩款車型都面臨著技術落伍的問題。
VA3不僅在底盤技術與車身工藝上有質的超越，內飾做工更是達到了15萬級的越級水平，多媒體系統支援CarPlay和CarLife，保證了移動互聯的需求，還有座椅加熱、發動機氣筒、胎壓監測、自動大燈、定速巡航、側部安全氣囊等等實用化配置。
緊湊型SUV是2014年以來的市場大熱，捷達瞄準了細分市場推出VS5車系家族，官方零售價介於8.48萬到11.28萬之間，競爭對手為吉利繽越、廣汽傳祺GS4、比亞迪宋Pro、長安CS55 Plus、斯柯達柯米克等。
不得不說，同集團內部的柯米克競爭力不俗，而自主品牌競品們吃虧在做工和口碑之上。VS5除了動力強勁、油耗低、做工好之外，還有年輕化的個性配色方案，以及ACC自適應巡航、8英寸觸控大屏、側氣囊、運動模式、電動天窗、LED前大燈組、自動頭燈、感應雨刷、CarPlay/CarLife等配置。
VS7是當前捷達品牌的旗艦車型，4624mm車長提供了充足的內部空間，前後獨立懸架系統提供操控與舒適上的雙重優勢，ACC自適應巡航、360°全景影像、運動模式、自動駐車、全開啟式全景天窗、全LED前大燈組、感應雨刷等一系列配置誠然是提供的，而且多數並非高配僅有。
考慮到VS7的官方售價僅為10.68-13.68萬元之間，同價位可選的競品有長城哈弗H6、吉利博越、長安CS75 Plus、榮威RX5等自主品牌車型，合資競品僅有斯柯達柯珞克，捷達VS7的品質優勢得到了更明顯的呈現。
為了慶祝捷達誕生30週年，一汽-大眾於今年5月10日推出了VS5與VS7兩款車型的30週年紀念版。
所有30週年紀念版車型外觀上都新增了鉑金灰、錳石黑兩種車身顏色，B柱、迎賓踏板、前排座椅頭枕等多處增加30週年標識，彰顯其與眾不同的獨特身份。
車內配置上，30週年版SUV車型採用上下一體的純黑儀表臺，在空調出風口、門把手蓋板、車窗按鍵蓋板等部位增加高亮黑鋼琴烤漆與鍍鉻裝飾。
30週年版SUV車型還可選裝多種雙拼色皮質座椅，輔以黑色座椅灰色縫線。捷達VS5車內中央扶手增加USB插口、後排儲物盒。
三十而立
捷達王已成國民回憶，真正留存在我們心中的是那個技術領先、品質可靠、價美物廉的國民車形象。
三十載的奮鬥，換得全民的一句品質口碑，這就是捷達的奮鬥之路。
那些坐著捷達長大的孩子，如今已經成為全新捷達品牌的新一波車主群體，陪伴他們的是更加安全、更加時尚、更加舒適、更加耐久、更加在情感上不可替代的捷達新品。
正因銷售業績明朗，一汽-大眾還提出了捷達品牌的出口計劃，這個紮根中國的德系國民車品牌，即將在全球範圍內為越來越多的年輕家庭帶去實誠可靠的捷達品質。
（圖/文：太平洋汽車網 黃恆樂）
