哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面了。我是檢車家最“重量”級的檢測師GTwang，別看我外表高大，但內心實則心細如針啊。歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一個修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
這天臨近中午飯點接到一個保時捷卡宴的檢測任務，約的時間在下午三點，地點在隔壁某市。我看了下手錶，這一分鐘都不能耽擱啊，客戶太心急了吧！說著客戶的電話又追過來了：師傅，你現在馬上出發，我在某某地等著你，到了給我電話，越快越好！結束通話右手的電話，左手的豬蹄瞬間就不香了！收拾裝備馬上出發。
一個跟頭十萬八千里我就到了約好的地點，說實話有點兒遠（高鐵＋大巴+公交）。憑以往的經驗來說，越偏僻的地方越沒好車（知識點知識點，僅代表個人觀點啊）。不過到了地方後，聯絡客戶一起去車行，發現這個車行還是有點兒規模，沒有想象中那麼低端不上檔次。
看一下今天的主角，這是一輛2011款的3.0卡宴。老款卡宴在二手車市場還是很受歡迎的，寶馬X5以及奧迪Q7都無法撼動它牢固的地位，畢竟僅僅品牌這一點就能吊打BBA，關鍵是品控口碑都還不錯，以至於它的保值率同樣是遙遙領先。
廢話不多說，客戶既然心急，咱們就抓緊時間搬磚，先奉上車輛基本資訊。
車型年款：2011款 Cayenne 3.0T
出廠日期：2010-12
上牌日期：2011-04
表顯里程：148359KM
車行報價：32.68萬
檢測地點：河北保定
白色的車身，一些殘漆以及瑕疵劃痕還是比較明顯的，前保險槓以及後保險槓的邊角處都存在些許的噴漆瑕疵，九個多年頭的車子，這些容易剮蹭磕碰的位置做漆是再正常不過。
接下來檢測車身外觀金屬覆蓋件，看看這臺車有無事故或者因為碰撞更換覆蓋件的情況。一圈下來，除了右前門有一處鈑金噴漆外，沒有發現其它比較嚴重的金屬件凹陷變形現象。
左前葉子板、左前門、左後門幾個面存在噴漆的情況，四車門沒有拆裝更換。總的來說這臺車的外觀方面是OK的，沒有發生過撞擊或者剮蹭之類的事故。
開啟前機蓋，機艙真的是一塵不染，收拾的太乾淨了，飾板部分都有重新做蠟！不過這種處理反而不利於我們的檢測，因為漏油的地方就不太好觀察了，油漬都被清洗乾淨了。
這時候突然發現機蓋螺絲有過後噴漆，邊角處存在掉漆的現象，懷疑是螺絲擰動過後重新做漆的，這就需要格外注意車頭前部部件的拆卸更換了。
兩側葉子板螺絲沒有擰動拆卸痕跡，葉子板邊梁也沒有變形修復痕跡，這時候咱們就著重檢查一下前部的水箱冷凝器以及前大燈周邊。
費了九牛二虎之力終於拆掉了前部飾板，接下來就看到水箱冷凝器以及大燈均有過拆裝，但是大燈原廠標籤和水箱標籤明顯可見，分析不是事故原因造成的拆裝，有可能是公里數過大車齡較長做的水箱清洗。
來看發動機本體，這臺排量3.0的V6機械增壓發動機最大馬力333匹，峰值扭矩440牛米，充沛的動力保證了這款車的運動基因。檢測發現氣門室蓋墊有拆裝，進氣排氣和機腳沒有動過，這就排除了發動機吊裝分解大修的可能。氣門室蓋墊的拆卸很大可能是為了處理漏油的問題，畢竟機械增壓的衝壓力比較大，墊子的磨損強度大，使用壽命時間比自然吸氣要短一些。
說到這裡，GTwang我想起一個段子，有人問：自然吸氣、渦輪增壓和機械增壓三者有什麼區別？有高人這樣舉例回答：啪啪啪的時候，自然吸氣表現的溫爾綿長，後勁足；渦輪增壓是前面短時間兇猛，感覺來的快，後勁有點乏力但是也很爽；而機械增壓是全程兇猛，全程高潮；各位老司機你們喜歡哪一種呢？哈哈！
來到車內，內飾也打理的非常整潔，雍容大氣的豪車範兒依然十足，設計語言豐富，色彩搭配自然溫馨，即便是九個年頭的二手車也很香！
這個年份的車公里數肯定不會太少，所以內飾的磨損大我心裡也早已有數，主駕駛座椅塌陷起褶，前排兩個座椅有過拆裝，不過座椅導軌以及內飾整體沒有發現明顯的鏽漬。
表顯公里數為14.8萬公里，但是方向盤以及檔把的重新包皮不得不讓人有所懷疑，前排的空調出風口翻板全部丟失，說明的問題就是車輛使用比較頻繁或者過戶次數比較多，這個需要看手續才能知道。
當天正好趕上我的OBD檢測電腦螢幕壞掉了，沒辦法，去汽修廠上架子的時候借了一個，讀了電腦資料，發動機系統以及車身系統都報了各種故障碼，有的是真實存在的故障，有的是電瓶虧電引起的虛擬故障，後期需要檢修處理。剛才啟動車輛時發動機有明顯抖動的情況，結合故障碼的問題，這臺車的發動機還真的格外注意了。
測完電腦緊接著就用舉升機把車子升了起來。前雙叉臂獨懸加後多連桿獨懸，多片離合器全時四驅，標準的高階車配置。
在升車的過程中，左前右前的氣動減震與輪眉的間隙比較大，這氣動減震多半拆過，接著聯想到的就是懷疑變速箱吊裝修復了。到底有沒有呢？我們往下看。
等底盤架子穩下來，咱們先檢查下輪胎，四輪輪胎全部更換了，生產年份顯示為2017年，輪胎磨損程度不算大，輪轂上輕微的小剮蹭。
鑽進車底第一眼就是看懸掛的螺絲，不出意料，左前右前懸掛以及元寶梁（也就是副車架）的螺絲都拆過，看印記的清晰程度判斷是最近才動過的。
從前往後看發動機除了輕微滲油外沒有什麼問題，但是發動機變速箱的連線螺絲拆過了，還有變速箱的油底殼也拆過，不僅如此，變速箱殼體以及油底殼都存在一定程度的漏油。
變速箱機腳螺絲拆過，傳動軸螺絲拆過，每條線索都指向一個方向，變速箱吊裝維修了。底盤全部看完，只有變速箱的問題最為嚴重。
看完底盤兩個多小時的檢測就全部結束了，做一個車況小結：此車無事故無水泡，外觀多處鈑噴修復；內飾整體磨損較大，存在調錶嫌疑；發動機系統和空氣懸掛系統等重要部位存在OBD故障碼；變速箱吊裝維修且漏油；整體車況一般。
把車況跟客戶交代一番，客戶對發動機和變速箱的問題表達了擔憂，公里數比較大，後期的工況誰也不敢保證，而且保時捷修起來還是讓人肝疼。最後客戶表示要回去考慮一下，再看看有沒有其它更好的車源。他接著說師傅幹了兩個多小時，一分鐘都沒歇氣兒，活兒做的也細，等他找到車了還讓我來檢測。
謝過客戶的誇獎，我們就分手各回各家了。對於客戶的決定我非常理解，當年這款卡宴新車辦下來不會低於110萬，目前的二手車市場行情在30萬小的樣子，九年平均貶值了80萬。這個保值率還是不錯的，要知道同年份的寶馬X5只剩十來萬殘值了。今天這輛卡宴車況一般，報價32萬也沒什麼可挑剔的，買不買就看客戶的接受程度。
30來萬就能買到當年百萬的保時捷，依然能給你足夠的排面和高人一等的身份認同感，看似划算撿便宜，但實則後期維護養車的費用不是一個小數目。而如果車況比較差，不僅天天修車讓你心情煩惱，還會讓你付出金錢上的大筆支出。如此一來，根本就沒有享受到百萬豪車帶來的優越感，反而讓你體驗到了買得起養不起的苦澀滋味。所以，對於想買二手豪車的朋友來說，找一個懂車的朋友幫你看看車況是很有必要的，瞭解到最真實的車況後再下手，為自己的行車安全和車輛財產做個保障。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
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