撰文 / AI財經社 韓玲
編輯 / 冒詩陽
9月初，在成都國際車展上，華人運通高合汽車創始人丁磊在現場宣佈，高合HiPhi X 4座車型將開始量產交付。值得注意的是，4年之前，丁磊的身份還是“樂視汽車聯合創始人”，賈躍亭造車夢的左膀右臂。
如今，高合HiPhi X是一款與FF91在外觀上高度相似的產品。搶在FF91交付之前，丁磊先一步將賈躍亭的“造車夢”在國內落地。而此時，正值FF借殼上市，賈躍亭“翻身”準備回國的關鍵階段。
8月25日，第一財經等媒體報道稱，FF旗下的珠海公司法法汽車已經在珠海的一棟寫字樓里正常運轉，報道中一位自稱是法法汽車公司負責人的任總透露，目前公司已經有足夠的運營資金，未來將在國內多個城市運營。
（圖/視覺中國）
當外界以為丁磊和賈躍亭已經是徹底分道揚鑣的時候，高合HiPhi X的亮相又再次讓公眾把目光轉到了賈躍亭建立的PPT車型FF91上。這兩款車型在外形設計上如同一對孿生兄弟，車輛都取消了門把手，開門方式都是從B柱按鈕感應開關。此外，在鋼鋁車身、空氣懸架、內飾佈局上二者也都極為相似。
網友戲稱高合品牌的含義取自“高度融合”，那麼FF91和高合到底誰才是原創？
賈躍亭的汽車夢，被丁磊“圓了”？
“很多人都說我們的車跟FF91像，當然是這樣，畢竟我們是有關係的。”在談到兩款車時，北京一家高合體驗店的工作人員並不忌諱透過與知名度更高的FF91做比較，來提升高合HiPhi X的名氣，“FF91要賣到快200萬，我們只賣80萬。”
比較不僅來自於銷售端。
“高合HiPhi X的科技豪華感重新定義了中國豪華電動‘天花板’，創造了中國品牌在汽車產品和技術上的新高度。”在成都的新車釋出現場，丁磊興奮地表示，這意味著80萬以上的豪華陣營第一次正式有了中國品牌的身影，打破了半個世紀以來國外豪華品牌的壟斷。
說這番話的丁磊，與當年的賈躍亭也頗為相似。
2015年，時任樂視CEO的賈躍亭發微博慶祝丁磊加盟樂視，任樂視汽車聯合創始人，中國及亞太CEO。賈躍亭在微博中誇讚丁磊在汽車和政界的豐富經驗，表示要“帶領樂視超級汽車全球團隊，推動中國汽車產業趕超歐美日韓，實現中國汽車強國夢”。
彼時，相比於賈躍亭的初來乍到，丁磊是汽車行業的老人，他曾在國內最大規模車企上汽集團擔任副總裁 、上汽通用總經理 ，還曾擔任上海浦東新區副區長。
2014年賈躍亭創立電動車公司法拉第未來，丁磊以樂視超級汽車的聯合創始人身份加入。兩年後，2017年樂視資金鍊斷裂，賈躍亭卸任樂視控股法定代表人，資金被凍結。同年12月，丁磊轉身離開樂視汽車，成立了華人運通，建立純電品牌高合Hiphi，二人從此分道揚鑣。
“樂視汽車為追求融資曝光，後來的路走得太激進了，與丁磊的風格不符。”曾在樂視汽車擔任中層的徐雷（化名），從上汽通用時代便開始接觸丁磊，她向AI財經社舉例，“樂視汽車被質疑聲太多，只好不斷向媒體展示進度，但其實核心的東西沒做出來。比如有一次開發佈會，展示智慧語音控制車輛，其實是後臺有人在按遙控器。”
“這樣的釋出會，丁磊都很抗拒。”徐雷告訴AI財經社，“他是想真正做出一些東西。”
華人運通的創立更像是丁磊在完成當年和賈躍亭一起未實現的汽車夢，“創辦華人運通是長期從事汽車行業而催生的一種使命感，絕非心血來潮。”丁磊在接受採訪時曾說道。
某種程度上，高合HiPhi X更像是FF沒造出來的車，但嚴格來說，丁磊和賈躍亭，很難定義誰才是真正的原創者。AI財經社瞭解到，當年樂視的汽車業務，主要就是丁磊在負責。
“都是丁磊在跟供應商打交道。”徐雷告訴AI財經社，“當時智慧車、新能源上游的供應商也不如現在完備，很多事情做不到。”
與丁磊的務實不同，賈躍亭為樂視構建了內容、大屏、體育、雲、手機、金融、汽車七大生態，幾乎覆蓋了當時市面上所有新興的產業。然而，僅憑PPT上的生態擴張，並不能為樂視帶來正向的盈利，反而是無休止的砸錢。
“在我們內部，能把樂視生態到底是什麼說清楚的人，也並不多。”徐雷告訴AI財經社。
高合不是下一個FF，賈躍亭急了？
（圖/視覺中國）
今年8月，賈躍亭再次在微博中描述了他的汽車生態夢，“FF作為一個科技驅動的生態公司...其獨特的‘第三網際網路生活空間’，將真正顛覆整個百年汽車產業。”
然而，伴隨著丁磊的高合在全國開始交付，FF91卻還停留在賈躍亭口中的“2022年量產交付”。為夢想窒息的賈躍亭在這場和丁磊的競爭中，已然處於下風。
“拋開和FF91撞臉，高合還是和其他新造車勢力不同的，畢竟他們在實打實地做事，從宣佈造車到量產，是可以在路上看到他們的車在跑，這點沒得說。”一位高合供應商的負責人向AI財經社表示。
上述負責人告訴AI財經社，高合能夠量產，是因為收購了位於江蘇鹽城的東風悅達起亞的一家工廠，“因為有當初起亞留下的機器生產裝置，高合的生產製造進行得非常快。從高合買下工廠到第一臺車試產，只用了100天。現在工廠每個月也都有一千多臺的下線車輛。”
公開資料顯示，高合買下的東風悅達起亞第一工廠佔地面積達到了45萬平方米，年產能15萬輛。AI財經社瞭解到，促成這筆交易，鹽城市政府扮演了非常重要的角色。
丁磊的策略顯而易見，將高合和鹽城進行深度繫結。丁磊個人多次表示，將拉動更多資源落地鹽城，加強鹽城和上海的互補協調聯動發展，幫助鹽城打造國家新能源汽車高地，甚至還公開稱鹽城已經是華人運通團隊的第二故鄉。
去年，在高合HiPhiX首批試生產車下線後，東風悅達起亞的股東之一江蘇悅達集團的黨委書記、董事局主席王連春在接受媒體採訪時說，華人運通專案早日投產達效，將開啟鹽城汽車產業“雙核驅動”戰略的大幕，必然會為鹽城產業強市目標實現再立新功。
2017年，丁磊與東海岸（上海）股權投資管理有限公司、江蘇悅達集團等共同成立華人運通（江蘇）技術有限公司。此後，為了解決生產資質問題，悅達集團、東風悅達起亞、華人運通三方簽署《戰略合作協議書》，東風悅達起亞和華人運通簽訂《汽車產能合作協議》等系列協議，解決了華人運通研發車型落地鹽城的生產路徑問題。
AI財經社瞭解到，東風悅達起亞2020年銷量不到25萬輛，比巔峰時的65萬輛下滑超60%。鹽城需要在“新造車”時代，找到新的抓手。
“鹽城市政府現在其實就是在賭，當年引入的起亞汽車就是一個成功的模版，現在鹽城市政府再次重金押注高合，其實是想要復刻起亞的例子。”上述供應商負責人向AI財經社表示，“背靠國資，高合後續資金完全不用擔心。”
此外，根據上述供應商負責人透露，下一步鹽城市政府可能會採購高合的車輛，或是補貼整車及零部件，但現在還在初步商討的階段，暫未正式確定下來。如果最終訊息屬實，那麼未來高合的定價將會進一步下降。
或許是高合在國內的豪華自主純電市場進展迅速，或者是高合產出的高度相似的產品，阻礙了FF在國內市場的發揮，賈躍亭似乎是真的著急了。
今年1月，FF宣佈與PSAC合併在美國納斯達克證券交易所上市。FF獲得10億美元的融資，包括被借殼公司持有的2.3億美元，以及基礎投資者的7.75億美元。但這些資金對FF來說，只是杯水車薪。
根據此前FF路演披露的資料，截至2020年12月31日，FF累計虧損23.9億美元。截至2021年3月31日，FF賬面上的現金僅有4752.5萬美元。FF預計，2021年到2023年將分別虧損2.27億美元、7.22億美元、2.68億美元，2024年至2025年開始盈利，分別為9.14億美元和23.12億美元。
與已經背靠鹽城市的高合一樣，賈躍亭也迫切需要為FF尋求更為穩固的資金來源，國資成為他首要的接觸物件。
FF上市前，媒體報道稱珠海國資擬向FF投資20億元，同時將對FF建設生產基地提供扶持政策。此外，珠海兩大龍頭國企，格力集團與華髮集團也參與了此次投資。然而，就在上市前，據FF向美國證監會提交的檔案顯示，原定出資1.75億美元的基石投資人將不會入股FF。
但也有報道稱，FF與當地的國資合作還在繼續，並且一直在與珠海國資進行接觸，希望在珠海建設製造工廠。截止到目前，珠海國資委方面還未對該訊息作出回應，這也讓FF的資金來源更加撲朔迷離。
要改善財務狀況，按照賈躍亭之前的計劃，FF要在2025年交付45萬輛FF91。目前，FF91的訂單超過1.4萬份。要實現銷量目標，中國市場必不可少。
FF官方稱，現在是FF91量產交付非常關鍵的階段，同時，這也是在中國業務全面開展的時期。9月1日，FF宣佈人事任命，任命了新的生產製造副總裁和新任中國供應鏈高階副總裁，全面負責FF中國供應鏈。
根據FF官方規劃，美國加州的漢福德工廠將先進行FF91的量產，該工廠產能預計為1萬輛。位於韓國的工廠將在2023年建成，預計年產能27萬輛，而和吉利合資的工廠產能將會達到每年10萬-25萬輛。
但在今年年初，根據媒體實地探訪加州的漢福德工廠發現，當時整個工廠更像是一個“小作坊”，內部並無自動化裝配機械，甚至車輛的組裝多依靠純手工完成。此外，漢福德工廠的面積僅有110萬平方英尺（約10萬平方米）。
不管是從車輛的生產製造還是後期的線下運營，在與FF91的這場“較量“中，高合似乎已經先一步衝出起跑線。
（圖/視覺中國）
超豪華純電動是“偽風口”嗎？
“我們上個月交付量是50多輛，現在市場保有量大約千輛。”高合汽車一位負責人告訴AI財經社，“我們是近幾個月50萬元以上純電動車的銷量亞軍，僅次於保時捷。”
中汽統計顯示，在50萬以上豪華品牌電動車銷量排名中，保時捷Taycan排名第一，8月銷量為573輛，高合HiPhi X以469輛位列第二，紅旗E-HS9以343輛位居第三。
與國內小鵬理想等造車新勢力不同，高合、FF一直走的是豪華純電動路線，這從他們的定價便能看出。今年3月份，高合旗下的HiPhi X上市，定價為57-80萬元。相比之前兩臺80萬元和68萬元的創始版車型，這次只是新增了兩臺配置較低的57萬元的6座效能版和62萬元的6座豪華版。
即便高合在產品策略上做出了調整，也無法改變目前整體產銷偏低的局面。
事實上，高合在超豪華市場的銷量，源於競爭者較少，然而，去年開始，各大豪華品牌開始密集地推出自己的純電動車型。
繼保時捷推出Taycan之後，阿斯頓·馬丁、法拉利、賓利同樣公佈了發展純電動車的計劃，根據他們公佈的時間來看，產品大多集中在2024年到2025年釋出。
“高合現在面臨的情況有點尷尬，主要是採購量上不去，這直接造成他的價格居高不下。”從今年5月8日開始全國交付，經歷了三個月交付週期，目前全國總交付量為一千多輛。高合銷售工作人員對AI財經社表示，購買高合汽車的車主一般是將其作為家庭中的第二輛或第三輛汽車使用，同時，車主主要集中在高收入人群，大多是一線城市或準一線城市的中年男性。
“高合HiPhi X這款車型的定價有點太高了，與目前電動車年輕金領的高階需求不太符合。”乘聯會秘書長崔東樹接受媒體採訪時表示。如此看來，根據目前的定價銷售，高合很難將市場下沉到更為廣大的中收入群體，對於品牌認知和推廣極為不利。
相較於保時捷、法拉利等歷史積澱的超豪華品牌，無論是高合還是FF，品牌溢價上並無優勢。
產品上，高合和FF91將引以為傲的智慧化和科技化作為賣點，諸如“智慧燈光互動、沉浸式座艙以及L3級別的自動駕駛輔助功能”等，和FF91擁有的自動泊車、人臉識別、車載互聯、語音識別、遠端遙控等功能，國內的新造車勢力也都早已經實現了，而後者的售價區間為30萬-40萬。
此外，在業內人士看來，由於銷量規模較小，超豪華品牌產品雖然單價大，但整體營收規模卻並不高，很難獨立承擔汽車產品所需的研發投入，獨立生存。AI財經社瞭解到，保時捷為大眾旗下，法拉利、瑪莎拉蒂則屬Stellantis集團。
在豪華純電這樣一個受眾較小的市場裡，新進入者不僅面臨著已經建立了深厚品牌認知的傳統豪華純電動車的威脅，還有來自新勢力此後的中高階產品圍攻，如果沒有足夠強大的核心競爭力，想要在玩家眾多的市場中分一杯羹，難度可想而知。
在高合此前的設想中，打造所謂的智慧出行生態才是最終目標。但作為整個生體的第一環，丁磊又是否有足夠的信心將高合這個品牌成功推向市場，並獨立存活，仍然是未知的答案。
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