燃油車退市，是車界熱議的話題。2019年3月，海南省釋出《海南省清潔能源汽車發展規劃》，明確表示將於2030年全面禁售包括汽油車和柴油車在內的燃油車。成為了國內首個出臺“禁油”時間表的省份。一省啟動，山雨欲來。全面推開，可慢可快。
電動汽車大熱，山雨欲來，許家印先生，賈躍亭先生之所以躍躍欲試。既然燃油車將被禁止，矮子拔壯丁，總會有點機會的，於是，老許與老賈開始了電動汽車的賭局。
老許與老賈：如果長時間窒息了，夢想還能維持多久？
但是電動汽車長途表現實在是差強人意，嚴重拖累了電動汽車的推廣應用。最新的長篇述評來自於“虎嗅”網（在“今日頭條”也有轉載）：《是誰毀了電車車主的假期？》。
文章說到：這次假期（其實不止本次假期吧），算是徹底掀開了電動車的遮羞布。
人們不敢開電動汽車上高速。透過採訪，絕大多數純電動車主都向虎嗅傳達了一個觀點：“國慶假期不敢開電動車出門”。“黑鍋”不能全部由高速充電樁來背。充電補能體系發展的不平衡，是事實。但更關鍵的是，純電動車本身存在短板，才導致了“恐高”（這是“里程焦慮”最新的表達方式）的問題出現。
據易車釋出的《汽車網際網路使用者國慶出行》報告顯示，自駕私家車成為十一黃金週最常用的出行方式，有80%的使用者選擇自駕出行。其中，有92%是汽油車，混動為4%，純電動僅3%。一般來說，家中即使有電動車，長途旅行並不敢開出來。如果將電動車開出來，儘管數量不多，仍然會成為故事的主角：
故事1：一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務區給車充電時，花費了五個多小時的時間。原本八個多小時的路程，最終花了十六個小時。
故事2：目前的續航里程是根據臺架測試得出來的，沒有考慮路況與頻繁的加減速，人類駕駛員在高速公路上永遠也開不到的臺架測試所達到的續航里程。
按燃油車的駕駛習慣，開到快沒油了，大家才會去尋找下一個加油站，沒有什麼不便。然而，這種習慣沿襲到電動車用車時，焦慮油然而生：不是在找樁，就是在去找樁的路上。
故事3：在蔚來公司這邊，截止9月30日，在高速上建了換電站109座，試圖形成五縱三橫四大都市圈的高速換電網路。十一黃金週期間，完成了27,581次高速換電。按照上述收集的資料，平均每個電站每日操作了36次換電，大概還不及換電站兩個小時的預定工作量。問題在於，自家的電站只能給自家的車子換電池，其它廠商的車輛不太行，於是無可事事。據瞭解，一座換電站即具有千萬級別的投資，估計與36臺車的價格差不多。不過，這還不是問題的關鍵。關鍵在於，即使換電站很普及，焦慮應當依然存在：不是在找換電站，就是在去找換電站的路上。
電動汽車這些故事表明，對於大眾消費者而言，“想說愛你不容易”。事實上，如果電動車在效能與使用者體驗上不能取得重要進展的話，“禁油”在相當長的時間內估計只是少數人（比如說清華的歐陽明高先生）的夢話。
5月20日，中國石油消費總量控制和政策研究專案在北京釋出《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告對我國燃油車的退出時間進行了分析，提出中國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出……長話短說，強制油車退出，至少是20年後的事情。老賈，還有老許，你們其實等不了那麼久的。
其實，老賈與老許，你們可能沒有考慮到一件事情，即使全面禁油，但是估計不會全面封禁“內燃汽車”。因為，內燃汽車可以透過可再生燃料獲得新生！
早在20世紀70年代，巴西就開展了甘蔗糖分製造乙醇的研究，而且成果斐然。現在更有植物纖維制甲醇、乙醇的研究開發工作。如果全面禁止石油產品，可再生的液體燃料產品必然興起！汽油的燃燒值為10800千卡/公斤，甲醇的燃燒值為4650千卡/公斤，乙醇的燃燒值為6400千卡/公斤，工業酒精的熱值，6350千卡/公斤，植物油做的生物柴油10200千卡/公斤。如果用乙醇代替汽油，僅油箱做大一些，發動機引數做出一些調整即可！
纖維可以做成乙醇……
因此，即便禁油，禁止石油產品，內燃機仍然可再生能源重獲生命力，不會消失。夢想透過政策，行政命令推銷出自己存在嚴重短板的電動汽車產品，基本上沒機會取得預期的成功。這一點連馬斯克也清清楚楚。
電動汽車要想成功（不是馬斯克先生那樣的成功：車子沒賣出幾輛，股價卻能騰雲駕霧），必須把車子做得實惠、實用。如前所述，目前車輛明顯的短板用新名詞表達：恐高！這個問題如果不解決，大範圍推廣應用基本不可能的。
如何消除電動汽車的“恐高”症，車企們，到你們動動腦筋了！我們有解決方案：“側集電”（作者的前面數篇文章有介紹，這裡就不重複，可以頭條搜尋“側集電”進入）。
側集電，自然而然，使用方便……此後就，電動汽車可以與內燃機並駕齊驅了
你們是時候開動腦筋想一想，這“側集電”是不是行？
（圖中部分圖片原型源於網路，值此表達謝意）
