哈嘍！大家好！檢車家老司機又跟大家見面了。我是一名二手車檢測技師麥糠。麥糠以前是一名汽車修理工，經過不斷磨練不斷進化後終於成為了檢車家的一員。本應該靠著顏值吃飯的我卻毅然選擇去跟二手車打交道。就當身邊的親人朋友都在為我惋惜的時候，我意識到這是一個為廣大人民群眾買到放心車，淘到省心車的艱苦任務，我深感驕傲！
今天就由麥糠來帶大家看一臺寶馬家族裡的狠角色，它不僅擁有行政級轎車的外觀，還有一個暴躁的大心臟，雖然外觀非常低調，開在路上很容易讓人家認為這是一輛普通的寶馬7系，但只需要一腳油門絕對能秒殺路上99％的車，畢竟車身上可是實打實V12標籤。
2016年，作為寶馬7系的旗艦車型，寶馬很少見地給後驅版本的760Li搭載了一臺6.6T的V型12缸發動機，使其搖身一變成了M76OLi，並且配上了四驅系統來抗衡S65 AMG的前置後驅。當時，寶馬7系也成了唯一一輛同時在一副車架上裝載了跨度從2.0T直列4缸發動機到6.6T V型12缸發動機的特殊存在。
因為屬於同一車系，M760Li的外觀，不管是運動套裝，還是豪華套裝，與730Li的差別都微乎其微。除了車尾標和幾個銘牌的差距之外，想在第一時間分清它是760還是730，恐怕連4S店的銷售都需要反應一下。不過兩者的售價卻是三倍的差距，這麼大的落差，在如今這個追求顏值排面的浮躁社會中，只有那些低調有涵養的紳士才會懂得M760Li的價值。
今天的客戶大哥就是這樣一位深藏不漏的低調派，雖然委託我檢車，但人在上海並不到現場。大哥和車行溝通，車行保證車況沒有問題，但兩百萬的開銷，不全面檢測一下似乎是不放心，所以麥糠我出現在了車行。客戶大哥說車況要真沒問題再過來提車。其實大哥這波操作也是可以理解的，畢竟大老遠的跑過來，如果發現車況不行，來回的路費搭進去不說，浪費的更是寶貴的時間。說了這麼多，開始今天的主題吧！
車型年款：2019款 M760Li xDrive V12 運動套裝
出廠時間：2019-07
表顯里程：3010KM
廠商指導價：242.80萬
車行報價：208萬
檢測地點：四川成都
這輛車是寶馬4S店的退役試駕車，繞車觀察一圈發現只有前保險槓有一處輕微的劃痕，不自吸看根本就看不到，對外觀影響微乎其乎，後期拋光一下處理就行。但是受客戶大哥的委託，車輛有任何的瑕疵都要如實奉告，不能辜負大哥的信任。
接著拿出漆膜儀檢測外觀金屬漆面。肉眼觀察車頂沒有噴漆的跡象，再測下車頂幾個點的漆面厚度，取一個120μm的平均值作為基準。因為一般車頂是不容易磕碰到的，噴漆的情況比較少見的，可以以車頂的漆面作為原車漆標準來參考。
花了半個小時檢查完，全車的漆面厚度都在100-130之間，沒有明顯偏高的數值，用肉眼觀察也沒有後期噴漆修復的跡象，除了有些小瑕疵，整車的車漆都還是原廠的狀態，外觀結構無異常。
全車玻璃的生產日期跟車輛出廠日期對得上，標籤上面有原廠標識，並且邊緣處都沒有重新打膠的特徵，可以確定都是原廠玻璃。外觀看完，車況就基本上心裡有數了，不出意外這是一臺精品的不能再精品的二手車。
發動機艙的乾淨程度與新車無異，裝飾板把機艙保護的嚴嚴實實，本來這車沒怎麼使用，還是很容易打整出來。動力方面，雖然為了滿足排放法規等要求，越來越多的車企都放棄了大排量發動機，而這臺寶馬M760 Li依然堅持著崇高的使用者價值。它搭載了一臺排量6.6升的V12雙渦輪發動機，最大馬力高達585匹，峰值扭矩850牛米，百公里加速時間僅需3.8秒，這是不是車迷們常說的“缸數即正義”呢？
由於機艙內的裝飾板都還是原廠狀態，從來沒有拆過，麥糠我一動後就會破壞了這完美的狀況，車行方面也不同意拆。跟客戶大哥說明情況後，就在不拆裝飾板的情況下繼續檢測。當然，包括大燈標籤在內的一些部件就觀察不了，只能看燈罩外的生產日期，未發現異常。
看了前部一圈附件，沒有發現任何異常，機蓋、翼子板螺絲無拆卸擰動特徵，翼子板內側橫樑的漆面厚度正常，未發現碰撞變形鈑金焊接修復痕跡。車頭無事故，裡面的部件基本不會有損傷，在這裡就不多做贅述了。
來看發動機，氣門室蓋螺絲未見拆卸，也沒有發現漏油和漏水的現象，全車線束與車輛出廠日期匹配，發動機左右兩側機腳固定螺絲都沒動過。基本上所有的部件都是新的，沒有外力撞擊，發動機不會有任何問題。你只會覺得香，哪裡會有吊裝維修發動機的念頭，不存在的。
電瓶檢測壽命100%，剎車油和防凍液狀態良好，只有機油有點兒髒了，我們建議二手車買回去過後都做一次保養。因為不清楚前任車主是用的什麼機油，還有不清楚上次做保養的時間和公里數，自己保養一次以後方便許多。
內飾方面也是存車狀態，幾乎沒什麼磨損。內飾設計還是一如既往的寶馬風格，相對於暴躁的動力來說，內飾太過於低調了。雖然這輛760抵得上三臺730，但是整體看上去跟730沒有太大的差異，除了多出一些功能配置。其實不光是寶馬，其他品牌的內飾風格也都在家族化。
沒有事故嫌疑，內飾我們就重點排查一下有無水泡的情況。排查方式就是檢查一些不容易清掃的旮旯角落，檢視有無積水和泥沙，棉麻部件有無發黴和金屬部件有無生鏽。從上面圖片可以看到，地毯乾燥清爽，下部無水漬黴斑；安全帶生產日期正常，卡槽內無生鏽和泥沙殘留；座椅底部滑軌清清爽爽；儀表臺骨架和踏板支架等金屬部件沒有生鏽和拆卸的情況。所以，泡水也是不存在的。
後備箱內部乾淨有序，排除進水的可能；後圍板及備胎槽沒有碰撞變形，也不存在鈑金敲打修復和二次打膠等現象，那麼後部的嚴重追尾事故也可以排除。
回到駕駛艙啟動車輛，發動機運轉正常，無異響抖動的情況；測試車內各個功能按鍵，沒有發現故障失靈的現象；里程錶顯示公里數為3010KM，綜合內飾的檢測初步判斷公里數正常，調錶的嫌疑不大。
靜態檢測完畢，沒有任何問題。接下來就該路試和底盤檢測，由於未懸掛號牌，只能在園區裡面簡單的低速開兩圈，聽著深沉而渾厚的引擎聲音，卻體驗不了3.8秒破百的那種推背感，遺憾是有的，懸架舒適性也比想象中略差一丟。我們還是專注檢測，路試下來，發動機變速箱工況良好，不存在底盤異響和方向跑偏等問題，靜謐性優秀，完全是一輛新車的表現。
順路來到維修車間上架檢測底盤，車子升起來以後，底盤看上去幹淨規整，沒有明顯的託底和漏油痕跡，進一步說明車子沒怎麼使用過。前懸用了雙叉臂，懸架裡的王者，這種懸掛運動性出色，經常為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用；後懸是多連桿獨懸，也是比較出色的。
意料之中，發動機下部機腳，油底殼固定螺絲及其附屬件都沒有動過。才開3000公里的新車，磨合期都還沒出，底盤部件不出意外不會隨便動。
變速箱後支架固定螺絲沒有拆卸擰動特徵；傳動軸和發動機變速箱連線螺絲同樣是原車狀態，嘖嘖，挑刺都挑不出來！
左右擺臂、減震器，半軸和剎車分泵逐個排查一遍，螺絲都沒拆過，擺臂膠套無老化、裂紋，懸掛減震方面都挺不錯。整個底盤檢測下來沒有任何部件有過拆卸，也沒有一絲滲油的跡象，完美。
就在整個流程就要結束的時候發生了一個小插曲，差點釀成大禍。車行的銷售小哥把舉升機落下來，然後上車啟動開回展臺，突然重重的一聲：Duang……把在一旁收拾工具考慮今晚吃什麼口味泡麵的我驚呆了！原來小哥落舉升機的時候沒有放到最底下的位置（平時大家四輪定位用的大剪舉升機），車子輪胎一落地，底盤磕到舉升機，託底了！當時情況太突然，麥糠我沒來得及拍照。
一邊讓銷售小哥停住一邊把舉升機放到最低，然後趕緊檢視底盤情況，發現前部的護板已經損壞，兩邊的裙邊塑膠件漆面也有輕微的擦掛。銷售小哥也從驚魂未定中醒來，第一時間跟客戶大哥說明了情況，我也把受損的照片發給了客戶大哥，好在大哥覺得只是護板損壞，車行這邊也願意更換一塊新護板，大哥欣然接受。一旁的銷售小哥擦了擦額頭的冷汗說：要是沒有及時停下來，那今天的損失可不就是一塊護板這麼簡單了，真是好險！
結束了這段小插曲之後整個檢測就結束了，給出這輛車的檢測報告。
1.外觀：前保險槓瑕疵，機蓋瑕疵，左前翼子板瑕疵，左後門瑕疵，後背箱蓋瑕疵，右後翼子板瑕疵，右前門瑕疵；
2.機艙：未見異常；
3.內飾：副駕駛座椅拆卸，OBD電腦檢測動力系統存在故障碼；
4.路試：未檢測；
5.底盤：底盤剮蹭，輪轂刮蹭。
車況精品，後期只是簡單保養一下就可以正常上路了。來看一下價格，這輛760的報價還是符合行情的，二手車講究一車一價，尤其是這種市場上保有量不高的，而且年份不多公里數小的精品車，價格是肯定低不了的。最後客戶大哥談到200萬後車行就不肯再讓價了，而大哥也實在是想拿下這臺車，當天就付了定金，然後約了時間訂機票過來提車。
其實市場上還是有不少的精品二手車，只是缺少能夠發現它們的有緣人。普通消費者缺乏識車認車的專業度，而一些不法車商利用利用這種不對稱的地位坑騙一些汽車小白，把事故車當成精品車來賣。所以，買二手車最好還是做好防備，畢竟坑太多，稍不注意就是金錢和精神的雙重損失。春節前後是買車旺季，購車請擦亮雙眼，找一個懂車的朋友幫你把好關，避免入坑。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
