NB4 Pro很早就有小道訊息放出了："今年富斯FLYSKY會出一款新的旗艦槍控"。我和眾多模友也一樣，心裡被撓得癢癢的，又只能耐心的等待著，畢竟NB4的“出世”為國產槍控好好的爭了一口氣。這一次我再次有幸成為NB4 Pro測評人員，在這裡也會和大家分享富斯這款新控的亮點，當然不為了恰飯而恰飯，該吐槽的地方也會和大家分享。整篇測評文章將圍繞包裝配置、產品外觀、硬體升級、控制元件亮點、系統功能、黑科技功能六個角度進行深度測評。
一句話：NB4 Pro值得擁有。廢話少說了，各位看官開始視覺盛宴。
一、包裝配置
NB4 Pro外包裝採用了黑色瓦楞盒，保持了富斯旗艦產品的調調。
拆開外包裝，NB4 Pro採用了和PL18 EV旗艦版本類似的手提箱，手提箱比較輕便和精緻，對比PL18 EV走的是不同路線。整個手提箱加上遙控器和其他配件，不到兩公斤，非常輕便。
開啟手提箱，可以看到Pro以及相關配件規整的放置在海綿內襯中。手機支架、配件盒、無線充底座、接收機、大手輪、貼紙等都單獨放置。
對於大家一直比較關心的遙控器重量，這裡也單獨的稱重展示給大家。
無線充是一個亮點，後面我們單獨介紹。接下來，我們把配件盒裡面所有配件展開。
Pro的配件廠家考慮的是非常周到和用心，有兩種彈簧、大小扣機共三個、手膠、海綿手輪、掛帶、手機支架各種五金架等等。兩種彈簧分別一對是大彈力，一對小彈力的，分裝的袋子沒有標記，富斯的人員已經表示正式出貨會在袋子寫上標籤。現在透過對比觀察，或者自己拉一下彈簧還是可以感受彈力大小和軟硬度。
多配的剎車片也是有特殊的功能的，後面會仔細和大家分享它的用途。
Pro掛帶設計也非常漂亮，印有富斯旗艦產品的LOGO，沒有多餘的元素，簡約科技美感。
而關於扣機的選擇，Pro配件盒中有三種扣機可以選擇，其中兩個選擇了鈦色，剩下的選擇了黑色。扣機表面印有“Noble Pro”，用當下比較流行的語言就是“這波操作很細節”，以及還有扣機大小的型號。鈦色扣機更符合Pro原先的色調，膠緊配性更好，塑膠適合競速車手。
手輪配有大小型號、彈簧有多種彈力選擇、手膠也有大小型號可選擇，標配的接收機FGr4B和FGr8B也是增強版接收機，對於Pro的配件，廠家誠意滿滿。只是太多的自封袋了，不是很環保，希望後續有更好的包裝方法，畢竟很多時候車技不夠，裝備來湊。
二、產品外觀
NB4 Pro外觀設計和控制元件完美繼承了NB4的優點，輕鬆切換左右手、預留調節扣機行程和彈力的孔位、預留了調節手輪彈簧的孔位等等，我將主要和大家介紹Pro與NB4的差異。
Pro螢幕外框和底座保留使用了五金材料，顏色和NB4有了差異。
機身由黑色和鈦色兩種顏色搭配，簡約科技美感再次得到體現。Pro五金件設計也帶有濃濃的富斯味道，凡是有稜邊的地方，全部走高光，似乎成本對於工程師是不需要考慮的，他們只需要想著如何做到極致。
手輪輪轂的設計就各有所愛了，雖然我更喜歡換原先NB4“水牛”輪轂。FPV支架可以分為兩種安裝方式，一種是未安裝手機支架，一種安裝手機支架，我分別安裝好展示給大家看。
提手支架設計可以方便拿Pro,只是把全部五金件裝上去的整個機身重量也加重了，而且也像“發福”，沒有之前的俊氣。關於審美這一點，見仁見智，我只是分享自己的看法而已，如果不喜歡支架，不安裝不就好了嘛。
標配大小兩款手膠，模友可以根據自己喜好選擇。
大手膠的設計也是非常有特點，貼近手掌部分有微微凸起，在持控的時候有更好的貼實感，紋理區分於之前的細紗表面，採用了一種編織紋理，有更好的防滑效果。
三、硬體升級
接下來讓我們一起詳細解密Pro硬體上新功能。被吐槽千萬次的Micro USB介面還是屹立不倒般的存在，細節圖大家看看吧，是真心希望富斯把它給換了。
充電寶底座繼承了NB4的優秀續航能力，在Pro上也進行了一次模型槍控前所未有的突破，即增加了無線充的功能。PL18和PL18 EV都具備無線充功能，NB4 Pro是第一支在標配中加入無線充功能的模型槍控，姑且不談充電效率等其他效能，個人來看，富斯一直在挑戰前所未有的設計。
無線充底座的設計也存在改進的地方，就是無線充外觀和Pro的顏值不是很搭。Pro充電寶底座有設計4個防滑凸起，可以更好的卡住無線充。
螢幕在眾多在廣大模友的多次吐槽下，終於完成了“上色”的浩大工程。Pro終於從NB4的“黑白”螢幕實現了到彩屏的跨度。這讓我想起小時候黑色掌機到彩屏掌機的經歷。
但是有趣的事情還是發生了，彩屏只對功能主介面選單完成了彩屏，其他保留原先的設計，富斯的工程師看來最近一直在研究“朦朧”美學。
四、控制元件亮點
NB4 Pro大部分的控制元件和NB4保持了一樣的設計，手輪和扣機依舊保留了彈力調節孔位，扣機行程調節孔位，另外還更換了喜聞樂見的三擋開關，手輪無極調節。作為noble使用者，我們對前面三個亮點比較熟悉了，但因為這兩個設計著實讓不同手型的大家更方便的調節行程和彈力了，所以我都展示一遍。
Pro配置中有三款不同尺寸的扣機可以選擇，在上文中有細節圖片。調節各個孔位的時候，模友們可以注意一個小細節，就是最好小半圈小半圈的調節，找到合適的手感。
接下來兩個亮點就是Pro特有，也是它的標誌。Pro將NB4原有的全行程旋鈕換為了三擋開關，更適應換擋的電越，在NB4想換三檔位，只能將旋鈕設定為三擋開關使用。
手輪無極調節是Pro控制元件更新的最大亮點了，無極調節功能類似於霍爾可調總成座的使用，可以調節手輪的最大活動角度。預設使用的剎車片是左右各32°，更換了剎車片之後，手輪左右範圍最低可以調節至20°。
再來兩個比較隱藏的“小心機”。NB4和Pro手輪左右手的切換是非常簡單的，這個很多模友都清楚。但很多模友可能不知道在螢幕背後有兩個刻度盤，用於標識當前手輪角度，方便模友找到最適合自己的手輪角度。
接下來一個就是，在前面的我們已經提到扣機行程是可以進行調節的，因此在扣機出有標識出三個刻度，模友可用於確認扣機當前的位置。
五、系統功能
NB4 Pro軟體功能和NB4是最大的區別，NB4有的Pro全要了，NB4做不到的Pro全部做到了。
（1）多通道選擇
Pro可以選擇PWM通道輸出數量，最多可以支援18個PWM通道的輸出，也可選擇極速模式2通道。
不過需要注意的事，定義完成通道數量後需要重新進行繫結，建議在繫結前就選擇合適的通道數量。
如何實現18通道也是很多模友關心的事情，我簡單的和大家介紹一下對於Pro如何實現18通道。實現18通道有：①雙接收模式；②配置接收機為PWM轉換器。
①雙接收模式：適用於兩個增強版接收機，透過分別“對碼主接收機”和“對碼副接收機”兩個步驟完成兩個接收機的無線繫結，注意設定每個接收機的起始通道。
如兩個FGr12B使用雙接收模式，那作為副接收機的FGr12B則需要將起始通道設定為“通道13”。
②配置接收機為PWM轉換器:適用於有ibus-out(servo)介面的接收機，透過主接收機servo介面傳送ibus訊號至副接收機sens介面，兩者透過有線連線，實現18通道。這裡同樣需要注意設定副接收機的起始通道和舵機頻率。其他步驟跟隨遙控器的提示就可以了。
（2）定速巡航
定速巡航功能可以同時分配給一個按鍵控制元件控制開啟或者關閉，一個旋鈕、檔位、按鍵控制巡航速度。透過在按鍵設定介面分配按鍵就可以實現了。這裡富斯軟體也有個做的比較好的，在定速巡航過程中，如果遇到緊急情況需要剎車，扣機剎車可以直接關閉定速巡航。
定速巡航的開關控制元件和速度控制元件沒有做單獨的功能名稱，全部統稱為“定速巡航”，建議可以進行一個區分，有利於模友理解。
（3）通道速度
極速車從起步到滿油需要一個緩慢的加速過程，油門越線性，地板油時候的壓降會越小，轉速會越高。正常人按油門在快到地板油的時候，本能加速會快點，這種時候容易讓車輛因為加速過急失控。前進速度適當的延遲非常適合極速車。（-摘自富斯遙控模型公眾號《NB4的十八般武藝，快來看看你修煉到了哪一般？》）
Pro在通道速度進行進一步的最佳化和升級，可以總結為4個特點：①多模式；②點位位置可調；③最小調節單位0.01s；④最大可延遲速度為10.00s。通道速度可以自由選擇1、2、3個點位，每個點位位置可以更改，起步和回中的延遲時間獨立分開設定。設定延遲時間有一個比較差的體驗，就是長按“+”或者“-”步進值依舊是0.01s，而不是以1秒或者2秒為步進值。
介面中兩條綠色進度分別表示當前Pro的輸出和當前扣機的實際位置。
（4）輔助通道名稱
Pro內建了一些通道名稱，我看了大部分比較適合攀爬車使用，如果有模友使用在工程模型上，這些名稱就不合適了。建議後續富斯可以和更多其他模型的模友交流，增加更多的通道名稱。比較有趣的是，當輔助通道撥動檔位開關的時候，螢幕會顯示當前該通道的模式。比如切換檔位時候，螢幕會顯示“換擋 高”。這個設計是比較細膩的，才是富斯的真正樣子。
（5）混控
這裡單獨講混控主要是因為NB4 Pro對於混控功能也進行了一次大範圍的更新。首先四輪混控、剎車混控、程式設計混控保留了NB4的原設定，增加了履帶混控和驅動混控。Pro的履帶混控和PL18 EV的設定方法基本一樣，預設並且不可更改的-手輪控制轉向，扣機控制前進後退。在設定介面，可以單獨設定4個維度的混控比例，操作簡便。
這裡補充一點，履帶混控不可以作為一個功能透過一個控制元件控制履帶混控的開啟或者關閉，這是比較遺憾的，因為在某種情況只希望單邊的履帶轉動，比如陷入在某個坑的時候，不希望懸空的一邊原地空轉，這裡希望後續可以改善。接下來一起看一下驅動混控，預設混控通道是4通，混控比率100%，兩者都是可以調節的，並且可以通道一個控制元件切換或者指定要後驅、前後混驅、前驅，這對於我們攀爬車模友是福音。
六、系統功能
最後這裡講的可以說是“黑科技”，在一般使用的情況下可能僅僅掌握了Pro 50%功能，而剩下的50%在哪裡？就在“黑科技”功能，瞭解“黑科技”功能，才算真正的掌控Pro。當前可以發現的“黑科技”功能：（1）單控制元件多功能；（2）微調鍵的全面應用；（3）極速響應設定。隨著版本迭代，我當然希望“黑科技”功能越來越多。
（1）單控制元件多功能
控制元件指的遙控器上搖桿、扣機、手輪、按鍵開關、撥檔開關等所有輸入硬體。在富斯NB4或者PL18等旗艦產品上，所有的控制元件只能設定為一種狀態，即通道輸出或者功能開關。
Pro除開手輪和扣機無法定義狀態，其他所有控制元件可以自定義狀態，可將控制元件狀態設定為多個狀態。如將TR4的功能1設定為“通道4”，功能2設定為“油門前進起步速度”。對於開關按鍵則可以設定其他如“定速巡航”、“初學者模式”、“混控”等功能的開關。
單個控制元件下有三種狀態組合設定的選擇：通道控制+功能控制；通道控制+通道控制；功能控制+功能控制。我測試了一下，對於復位按鍵的功能設定，當設定為某個功能時如“油門曲線”，即使模式設定為“觸發”，也只能實現模式“翻轉”。我認為在富斯在後續韌體中可以增加功能的“觸發”模式。因為假設我在過某個彎時，需要很靈敏的油門，就可以按下按鍵，透過時即可鬆開。
（2）微調鍵全面應用
TR1和TR2在Pro上可以設定按鍵型別為“雙向”或者“單向”，而TR1和TR2又分為了“F”、“B”、“L”、“R”，即兩個微調按鍵最多可以被設定為8個單獨的復位按鍵開關。
在有“單控制元件多功能”Buff疊加下，TR1和TR2最多可以設定控制16個通道或者16個功能的開關。寫到這裡，我只想說富斯軟體演算法牛逼。
（3）極速響應設定
關於這部分功能，檢視Pro說明書的功能描述，簡單的理解即是獲得更低的延時。
SR和SFR屬於超高頻率，適用於某些超高頻率的舵機，至於是哪一些舵機，富斯並沒有做相關的推介，就拭目以待了。而對於“與高頻同步”這個功能，也是用於降低延時，延時降低多少這個暫時沒有視覺化、量化的資料，期待後續有模友分享相關的影片或者富斯做出說明。
我還留意到“接收機設定介面中”中有“ibus-2裝置設定”的功能，我盲猜這可能是某些廠家聯動。
從包裝配置、產品外觀、硬體升級、控制元件亮點、系統功能、黑科技功能等六個方面為大家較為全面的展示了這款新品槍控，對NB4 Pro的測評就到這裡，產品上市之後，我們一起討論，挖掘我未發現的槽點或者可以改進的地方，一起“督促”富斯繼續給我們模友出好產品謀福利。歡迎大家留言回覆，提出自己想法和建議。
最後的評價：NB4 Pro脫生於NB4，優勝於NB4，國產旗艦級槍控再一次突破。
