在豪華品牌緊湊型SUV領域，德系的寶馬X1以及奧迪Q3都是繞不開的選項。不過自從林肯推出了首款國產版冒險家後，豪華品牌緊湊級SUV的格局開始發生了變化，車型定位清晰明確，就是以“年輕運動”為標籤，瞄準年輕的消費群體。除此之外，冒險家是靠怎樣的產品力硬剛呢？透過本次試駕，小編就帶各位詳細瞭解一下。
試駕車型：冒險家2022款 2.0T四驅尊耀版
廠商指導價：34.58萬元
冒險家是林肯SUV家族裡體型最小的，但美式的肌肉感加上敦實的車身線條，令整體外觀運動又不失沉穩。這就像是一個拳擊運動員，身高不一定有2米，但往你眼前一站，絕對比籃球運動員更有威懾力。
外觀應用了大量鍍鉻裝飾來提升豪華感，其中最耀眼的莫過於車頭的星輝式中網格柵。近距離觀察你會發現，中網內部鏤空的形狀和LOGO一樣，細節設計十分討巧。
LED大燈是全系標配，頂配車型則是矩陣式大燈，內部帶有透鏡，支援自適應遠近光和隨動轉向功能。轉向燈獨立安裝在大燈組下方，這也是林肯SUV家族的一大特徵。
車身尺寸長寬高分別為4615/1887/1630mm，軸距為2711mm。側面線條簡潔流暢，A柱至D柱採用亮黑色塗裝，形成了懸浮式車頂效果。雖然定位緊湊級SUV，但從側面看上去，與主流的中型SUV沒有明顯區別，“視覺擴張”向來都是美系車的優勢。
車門配備了林肯獨有的“密碼鑰匙”系統，併為車門和發動機提供了不同的密碼組合，即便沒帶車鑰匙和手機，也可以進入車內和啟動發動機。當然，廠家在設計之初就考慮到安全性問題，只要透過密碼啟動，繫結車輛的手機就會接收到提示資訊。
頂配車型搭載了動感的渦扇式輪圈，尺寸升級為20英寸，匹配了一套馬牌CrossContact LX Sport輪胎，規格為245/45 R20，主打運動操控性。
車尾造型圓潤飽滿，貫穿式尾燈纖細修長，這也是林肯最早應用的設計。更讓人激動的莫過於下方的雙邊共兩出式排氣，而且圓形排氣筒的尺寸很大，運動氣質拿捏到位。
新款冒險家的內飾提供四種樣式，曜巖黑和託帕藍風格，在副駕前方增加了星光飾板，夜間能烘托出溫馨的氛圍；砂岩米和香檳金風格，則選用比較穩重的木紋飾板，坐進車內就好像身處在私人遊艇中一樣。無論是佈局設計還是做工用料，都展示了鮮明的美式豪華感。
車內還增加了一套香氛系統，在中央扶手箱內安裝了三個固態香氛盒，透過舒享時氛功能或語音指令，可以調節不同的香型味道和濃度。
12.8英寸的懸浮式中屏著實不小，系統介面清晰直觀，操作也很流暢。雖說視覺效果很好，但它的安裝位置偏高，如果駕駛員身材嬌小，在日常駕駛中就有些影響視線了。
車機系統融入了很多第三方應用，包括愛奇藝、智慧停車、查詢天氣等線上服務，遺憾的是依然不支援CarPlay和CarLife手機互聯。透過實際體驗來看，這套車機系統的功能已經很強大了，自帶愛奇藝和百度地圖基本能擺脫手機的束縛了。
值得點讚的是，導航支援連續語音設定多個目的地，比如可以說：“我想先去A再去B，最後到C。”這時系統就會自動排好順序並規劃途徑的路線，免去了較為繁瑣的手動操作。開車時能動嘴巴絕不上手，這才是智慧化的精髓。
試駕車搭載了一套達到L2級的主動安全系統，包括全速域自適應巡航、主動剎車、併線輔助、車道保持、車道偏離預警、倒車盲區監測、交通訊號識別等功能。
在車輛控制選單中新增了一項很實用的黑科技——車路協同功能（V21），這也是交通訊號識別功能所延展出來的。它可以準確預測出聯網訊號燈的變化，根據當前車速來判斷是否可以透過路口，等同於帶有倒計時提醒的紅綠燈。不過該功能還沒有覆蓋全國，未來將會在不同城市中陸續開放。
新款冒險家已經全系標配了12.3英寸的全液晶儀表盤，這是一項非常厚道的升級。顯示解析度很高，可以檢視詳細的行車資訊，只是介面設計和色彩搭配有點過於單調，缺乏一些視覺效果。
座椅的樣式很“林肯”，就像是雙層拼接而成，表面由半苯胺真皮材質包裹，不僅觸感細膩，內部填充物也很柔軟。頂配版車型的前排座椅提供了24項電動調節，就連腿託都可以左右分別調節，通風、加熱、按摩功能也一項沒少，乘坐舒適性沒得挑。
後排座椅支援前後移動和靠背調節，但座墊偏短，大腿的承託性一般。由於傳動軸佔用了一些空間，所以中央地臺凸起比較明顯，中間位置的座椅並不適合長時間乘坐。
試駕車型搭載了2.0T發動機，最大功率180kW，峰值扭矩390N·m，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。這樣的賬面引數在同級中已經很強了，而且區別於一線豪華品牌，並沒有將發動機分成三六九等，統一功率的做法算得上厚道。另外，這臺發動機無需“精糧”伺候，支援加註92號汽油，在一定程度上降低了用車成本。
標準模式下的動力表現就已經很猛了，油門踏板跟腳，在四驅系統的加持下，超車基本不需要深踩，但如果突然深踩加速踏板，渦輪遲滯現象還是比較明顯。反倒是線性的控制油門，動力會源源不斷地釋放出來，所以這臺車的性格不算暴躁，調校風格類似於一臺大排量自吸車。值得一提的是，全車前後車窗均採用了雙夾層玻璃，隔音降噪水平給我留下了深刻印象，行駛過程中只能聽到來自發動機的咆哮聲，幾乎察覺不到其它的噪音。
變速箱在正常駕駛時的表現很平順，換擋連貫且柔和。切換到運動模式後，動力響應會變得更快，但這時候變速箱就有點拖後腿了，降檔速度有點跟不上節奏，動力銜接也沒有之前那樣順暢，在低速時會出現輕微頓挫。這種感覺就像是發動機啟用了運動模式，而變速箱還停留在標準模式，希望未來可以進行相應最佳化。
冒險家採用的是電動助力轉向，方向盤的轉向力度整體偏輕，而且在切換駕駛模式後不會發生變化。雖然會喪失一些操控樂趣，但指向性還是挺精準的，開起來不費勁，新手司機也可以輕鬆駕馭，這正是電動助力能得到普及的原因之一。
車輛透過大小顛簸時，車內的感覺完全一致，沒有任何多餘的振動存在，而且還保留了很清晰的路感。這完全要歸功於底盤採用的CCD自適應懸掛，透過安裝在全車的12個感測器，對車身動態、轉向、加速、制動進行實時監測，以每秒500次的頻率讀取路面資料，並以每秒100次的頻率獨立調整每個車輪的減振器。
點評：
新款冒險家針對年輕人在配置方面進行了升級，全液晶儀表盤提升了科技感，大尺寸輪圈提升了運動感，而且在舒適性方面也表現得可圈可點。正所謂長江後浪推前浪，一款新產品的問世，自然要用硬實力說話，冒險家雖然進入市場的年頭不長，但憑藉豐富的配置和較強的機械素質，完全有能力在激烈的細分領域分一杯羹。至少對於消費者來說，多一種選擇不是壞事。
