未經過授權就可以獲取車主資訊以及車輛位置、利用虛假的導航衛星訊號把車“誘騙”去錯誤的地點、系統軟體升級的過程也有可能被駭客攻擊……在2021世界智慧網聯汽車大會關於自動駕駛與道路安全的峰會上，這些自動駕駛汽車帶來的資料安全威脅也逐漸引發關注。來自相關領域的專家、學者圍坐一起，共同探討如何為自動駕駛汽車建立安全防護體系。
目前我國駕駛人數量、機動車保有量和高速公路里程均居世界第一。據公安部交通管理科學研究所副所長俞春俊介紹，截至今年8月底，全國機動車保有量達3.88億輛，比去年同期增長6.92%；其中汽車保有量達2.96億輛，比去年同期增長8.15%，北京、成都、重慶三城市的汽車保有量均超過500萬輛；機動車駕駛人達4.74億人，比去年同期增長5.92%，其中汽車駕駛人4.3億人，比去年同期增長6.53%，其中21歲以下的年經人佔比約為25%，增量市場仍佔主流。
同時俞春俊也表示目前道路交通發展新形勢依舊面臨諸多考驗。隨著城市化、城鄉融合、鄉村振興不斷深化，公路街道化、公路城市道路混合化現象普遍，道路交通管理面臨著諸多新課題，交通安全隱患仍然量大面廣。
由於智慧汽車在執行過程中需要採集海量的資料，包括個人資訊資料、環境資料、車輛控制資料等。如果車輛控制資料被“駭客”惡意攻擊、篡改，對交通安全甚至是公共安全將是極大威脅。
俞春俊分析，從戰略層面上來說，需要提升自動駕駛汽車安全管理，突破傳統“駕駛人”與“機動車”定義，明晰自動駕駛汽車法律地位，規範自動駕駛汽車使用方式，明確測試與示範應用階段企業、駕駛人、所有人等的責任與義務，探究完善道路監管需求與事故責任認定方法，為自動駕駛汽車高質量發展提供堅實的法律保障和支撐。從操作層面上，需要解決輔助駕駛汽車的安全問題，形成面向新生產車輛以及在用車輛的執行安全檢驗查驗方法，最佳化註冊登記方式和內容，推動完善在用車輛OTA升級管理模式。
中國軟體評測中心總工程師陳淥萍透過介紹整車測試滲透結果，更加具象地展示了當前自動駕駛面對的資料安全問題。測試結果顯示，自動駕駛的安全威脅問題中，無線網安全問題佔到了73%，車機和移動終端的APP逆向問題佔到64%，非授權訪問敏感資料佔到45%，個人資訊未授權訪問佔到了18%。
陳淥萍還強調在測試中新增的全球導航衛星系統（GNSS）攻擊，透過訊號欺騙攻擊將虛假的欺騙訊號廣播，使得接受端接受錯誤的訊號，從而誘發危險行為。測試資料顯示有64%的被測車輛在這個缺陷上中招，這個比例令人觸目驚心。陳淥萍進一步解釋：“如果是特種車輛遭到GNSS攻擊會造成嚴重的危害，比如救護車送危重病人的過程中，GNSS出現錯誤，車輛就可能行駛到錯誤的路線上，威脅生命的安全。”
如何使得未來的自動駕駛汽車更加安全？清華大學聶再清教授表示，車路協同自動駕駛會是我們未來的必由之路。但當前在全球範圍內都沒有一個數據級能讓大家真正做資料驅動的車路協同，更多的還是基於模擬的情況來做。
