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9 月份，瑞典乘用車市場銷售量連續第三個月下降，繼上半年的逐步復甦之後。新註冊登記乘用車22634輛，比去年9月下降21%多一點。今年到目前為止，乘用車與去年同期相比增長了近 15%，但比 2019 年的水平低 6% 以上。這一年的增長是由於經濟的良好復甦，但也因為在購車補貼制度的變化和上半年生效的福利增加之前，登記人數已經大幅增長了。 瑞典汽車消費層面的潛在需求依然強勁，但與此同時，半導體晶片和其他元件的短缺已成為汽車產能的明顯抑制因素。
二分之一汽車都是插電混動，三分之一是純電動汽車電動汽車
9 月份，瑞典電動汽車的新註冊登記量增加了 103%，而插電式混合動力汽車與去年同月相比下降了 23% 以上。9月份新註冊的新能源汽車的份額達到54%，其中33%的註冊是電動汽車。今年到目前為止，即 1 月至 9 月，這一比例約為 42%，其中電動汽車佔新註冊汽車的 16%，插電式混合動力汽車約佔 26%。新能源汽車的增加現在主要是私家車身上，這在很大程度上是由有吸引力的產品而推動的。另一方面，正如預期的那樣，由於今年 7 月 1 日生效的變更後的補貼規則。
秋季預算宣佈收緊補貼政策
政府在 2022 年秋季預算中宣佈的補貼政策收緊，提前太短，來得太早。大約三個月的短暫通知影響了已經簽訂協議並且現在收到更改條件的客戶，例如沒有補貼，這是不可接受的。尤其是現在由於晶片短缺而導致交貨時間很長。預計到 2025 年，新能源汽車和傳統汽車之間的價格將佔上風。收緊是關於引入補貼上限、減少補貼和插入式混合動力車的新補貼限制。這些變化預計將在明年不同時間生效，從 2023 年起，電動汽車的補貼也將減少。這會對汽車行業產生巨大的衝擊和不確定性。不幸的是，汽車行業與政界人士之間缺乏關於政策變化的對話。傑西卡·阿萊紐斯 (Jessica Alenius) 表示，我們現在看到的積極而快速的變革步伐很可能會放緩。
輕型卡車的註冊減少
輕型卡車的新註冊在今年前九個月的特點是增長非常迅猛。在 4 月 1 日Malus增加之前，3 月份達到了峰值，新增輕型卡車接近 8,700 輛。相比之下，9 月份為 2973，與去年同月相比下降了 17% 以上。到2021年為止，新增輕卡的數量比去年同期增長了39%，但比2019年的水平低了18%。傑西卡·阿萊紐斯 (Jessica Alenius) 表示，今年的增長主要是由於經濟強勁復甦和公司更新車隊的需求被壓抑了。
電動輕型卡車的份額在 9 月份剛剛超過 10%，今年到目前為止達到 6%。今年前9個月，電動輕型卡車的數量從去年的897輛增加到今年的1707輛。增加的部分原因是補貼Malus 系統的補貼增加，但最重要的是引入了幾種新模型並增加了客戶的選擇。現在提議收緊補貼 Malus 系統將再次對輕型卡車造成特別嚴重的打擊，因為輕型卡車尚未實現電氣化轉型。自從引入補貼 Malus 系統以來，我們一直強調區分輕型卡車和乘用車的重要性，正如歐盟所做的那樣，因為它們執行其他運輸工作，傑西卡·阿萊紐斯 (Jessica Alenius) 繼續說道。
重型卡車和公共汽車的註冊減少
與去年同月相比，9 月份 16 噸以上重型卡車的註冊量下降了近 10%。今年至今，重卡保有量達3963輛，增長11%。重型卡車的增長也是瑞典經濟強勁復甦的結果。Jessica Alenius 表示，今年第三季度，共註冊了 15 輛重型卡車，今年迄今為止註冊了 31 輛。
與去年同月相比，9 月份新註冊的公交車減少了近 32%。今年前9個月，登記了516輛公交車，下降了48%。巴士市場的很大一部分由地區採購管理，這取決於計劃的時間安排。Jessica Alenius 總結說，在 1 月至 9 月期間，大約十分之三的新註冊是電動巴士。
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