“7月份一個月賣出去27臺車，8月份只賣30來臺，9月份都沒人來看車！”一家重卡經銷商的負責人這樣說。7月份以前，該店一個月都要賣300多臺車，現在的銷量只有原來的十分之一！
到底是什麼原因導致了重卡銷量的暴跌呢？該負責人表示，許多人把原因歸結為國五到國六的切換，認為上半年透支了市場，使用者提前買了車，下半年自然沒了銷量。實際上，這還不是全部。
確實，上半年，由於國六排放政策實施的預期，許多本來沒打算買車的人在猶豫中提前把車買下了，但這些人只佔到一部分。大多數使用者之所以不買車，根本原因是生意不好做，做物流不賺錢，買車的慾望被抑制。
有人就說了，物流運價低、利潤薄並不是今年才有的事，那為什麼在此之前沒有這麼慘淡，2020年甚至還突破了150萬輛的高點呢？
該負責人表示，最核心的因素還在於整體經濟的不景氣，各行各業都在降本增效，而降本的最後壓縮物件就是物流。以製造業為例，想漲價，市場競爭激烈的環境下無異於自殺，而不漲價又想增加利潤，就要向供應商和物流開刀，供應商為了保證利潤，最後也會進一步壓縮物流成本，最後到物流環節，利潤自然越來越低。現在已經慘烈到許多物流公司高速都不上了，再加上天然氣重卡優勢蕩然無存，又有國六排放實施需要換車的成本增長預期，使用者買車的積極性自然不高。
令人觸目驚心的是，該經銷商是所在體系中銷量較靠前的一個，這樣的頭部經銷商一個月只賣二三十臺車，其他經銷商的困境可想而知。最要命的是，由於高估了國五市場需求，許多經銷商至今手裡還有一兩千臺國五車，虧錢3萬一臺都沒人買，這一判斷失誤或許會葬送這類經銷商的前途。
該經銷商對市場前景表示不看好，他認為重卡行業的冬天來了。此時，許多人開始考慮，與其每個月都開始虧錢，還不如及時放棄，儘快止損，手裡握著幾千萬，每年吃幾十萬的利息起碼不虧錢。
持這種想法的人恐怕不在少數，整體經濟的低迷或將逐步蔓延到各行各業，物流是經濟發展的晴雨表。如果冬天真的來了，這個行業接下來會有多少經銷商倒閉，那些還在擴大產能，或者賓士、斯堪尼亞等已經宣佈國產的企業會面臨什麼樣的新狀況，誰都說不好！
