日前，乘聯會正式公佈了2021年8月銷量排行榜，全體銷量的低迷，似乎讓悄然到來的“金九銀十”充滿了不確定性。
就當人們以為晶片危機已經在年中達到頂峰之後，隨著馬來西亞的多家半導體工廠被迫暫時關閉，疫情再一次重擊了這個行業。
雖然國內疫情對車市零售影響較小，但馬來西亞疫情加劇導致8月個別品種晶片突然斷供，這使國內廠商和渠道信心劇烈受挫。但是，在豪華品牌轎車領域，似乎受到的影響不是那麼大，其中還有不少車型還車型取得亮眼的成績。
那麼，在這個豪華品牌的兵家必爭之地，到底誰才是真正的領先者？一起來看看吧！
（圖片來源：乘聯會）
寶馬3系
在豪華轎車榜單上，寶馬3系以15565輛的好成績，獲得銷量冠軍。對比8月轎車銷量銷量排行榜，寶馬3系不單超越了賓士C級、奧迪A4L這些同級老對手，還一舉幹掉了日產天籟、豐田凱美瑞這批價格低於自身的中端品牌車款。
究其原因，除了市場正常波動外，新款寶馬3系雖然在造型、空間、動力方面沒啥變化，但在價格和配置上有所提升，在保持原先舒適度與豪華感的同時，可謂是加量不加價。
而另一方面，老對手賓士C級的新老款切換，以及奧迪A4L由於“芯荒”，自8月12日開始的停止生產，這讓不少計劃購買BBA中型豪華車的消費者，將選著傾向於寶馬3系。
寶馬5系
寶馬5系以15325輛的好成績，獲得銷量亞軍，至此，在8月豪華轎車銷量榜上，寶馬旗下車型就獨佔兩元，而且還是冠亞軍，可謂是獨領風騷。
相較於奧迪A6與賓士E級的“期貨”，在疫情下，寶馬5系不僅產品競爭力出色，更能夠把車造得出來，並且順利交付到消費者手中，這才是硬道理。
對此，我們不得不佩服寶馬採購部門優越的渠道整合能力，確實，與其分析寶馬產品力層面的優勢，還不如讚歎寶馬採購部門的搶貨與囤貨能力。
奧迪A6
本月的奧迪A6的銷量是11328輛，雖然取得第三名的好成績，但對比往期，還是差強人意的。有人說，本月寶馬5系很有可能吸收了不少本來打算買奧迪A6的車主。但真的是這樣的嗎？
顯然，銷量的下滑除了歸咎於“晶片短缺”等渠道原因外，自身產品競爭力下滑和市場優惠幅度縮減都是不可忽略的原因。
而且有訊息稱，奧迪之所以在8月份停產A4L，就是為了保證利潤率更高的奧迪A6L車型的持續生產。但疫情的反覆和零部件供應持續緊張，A6L後期的局勢確實不太樂觀。
奧迪A4
奧迪A4本月銷量8402輛，相較於7月份腰斬似的銷量（3562輛），奧迪A4終於舒了一口氣，銷量有所回升，獲得本月銷量排行榜第4名的成績。但相較於同級寶馬3系15658輛的成績，奧迪A4簡直是相差甚遠。
而且，作為一款自8月12日就已停產的車型，在疫情尚未好轉和市場優惠下降的情況下，面對寶馬3系、賓士C級等主銷車型更新換代的壓力（寶馬3系、賓士C級在成都車展均有換代升級），以及奧迪A4本身產品競爭力的乏力，對其未來銷量來說，無疑是雪上加霜。
賓士E級
獲得本月銷量第五位的，則是賓士E級。對於這款車型，想必不會太陌生，其8月份銷量7758輛，1-8月份累計銷量達91835輛，同比下降12.2%，遠低於寶馬、奧迪同級車型銷量。
相較於寶馬5系和奧迪A6，賓士E級的銷量一直是不溫不火的，所以，對於賓士E級來說，拼的並不是產品競爭力，而是自家的品牌實力。
還是那句話：“你大爺還是你大爺。”縱使每個月銷量毫無起色，但賓士就是不著急。可能看起來“養生”，經過換代後，賓士E級可能在金九銀十迎來一波反彈。
賓士C級
賓士C級8月銷量4903輛，排名第六。雖然跟賓士E級一樣不溫不火，跟去年同期8月銷量14355輛來看，同比暴跌65.8%，甚至不及一半，簡直是慘不忍睹。
不過，對於這款車型，後續表現還是值得關注的。雖然只是第六位，但也反映著市場對於這款車的高度認可。畢竟，在“晶片短缺”、“新老款切換”等多項不利條件，賓士C級所取得的銷量成績，雖然不夠出色，但是整體市場下滑的情況下，也是比較穩定的成績。
而且，在前不久的成都車展上，全新換代後的賓士C級可謂是賺足了眼球，在各方面更加均衡的它，也是很有可能在金九銀十迎來反彈的。
沃爾沃S90
沃爾沃S90以2859輛的成績排名第七。一直以來，沃爾沃這個品牌向來以瑞典人獨特的平靜性格著稱，不張揚不高調，但絕不代表著沒有實力，沃爾沃旗艦轎車S90便是如此。
對於這款車型，始終是被低估的存在，無論是換裝運動化的設計，還是最新搭載的48V輕混系統，沃爾沃S90的產品力已經是相當拔尖的，如若後期在品牌力上稍有提升，銷量可能會更為出色。
當然，與其它一樣，晶片危機所帶來的“漲價潮”，顯然已成為沃爾沃品牌的主基調，各款車型都處於交不出車的尷尬當中。所以，沃爾沃S90這樣的一個成績，其實倒也算正常，並且全新B5車型的上市，也為它帶來了產品力層面相當程度的提升，確實值得期待。
紅旗H9
獲得第八位的是紅旗H9，本月銷量2289輛。紅旗作為國內的高階豪華汽車品牌，紅旗H9自然被寄予厚望，而且這款車在設計層面上，已經完全能夠滿足消費者們的心頭之好，可以稱得上是國產C+級豪華轎車標杆。
但是，不少消費者也反映該車不僅一車難求，還有加價購車和收取高昂的綜合服務費的行為，而且，糟糕的售後服務體驗和各種頻繁的小毛病也讓消費者苦不堪言，這對紅旗H9該有的豪華感和尊貴感也是大打折扣。
值得注意的是，紅旗H9自去年上市以來，月銷量均保持在2000輛左右。甚至，在銷量上，已經開始力壓雷克薩斯等二線豪華品牌了，而且，今年紅旗也給自己定下了年銷40萬輛的銷量目標。但是，如何更進一步，還未可知，就目前來看，紅旗H9還是任重而道遠。
汽車網評：晶片危機對豪華品牌影響較小
從BBA的銷量來看，雖然受疫情和全球晶片短缺的影響，但BBA三強依舊保持著不俗的吸引力，也側面反映了不斷上漲的高階消費需求，也反映豪華車市場持續穩定增長的潛力。總體上看，8月豪華品牌整體產銷量下滑，但對比7月份銷量，還是稍有回升的，這也意味著下半年“金九銀十”的競爭將更為激烈。
但從寶馬獨佔銷量排行榜的表現來看，晶片危機似乎對其影響不大，反觀奧迪，的確顯得有些差強人意。最後，對於下半年豪華品牌銷量排名變動，以及它們在轎車領域上有何收穫？確實值得期待，歡迎下方評論留言討論。
