世界最先進的全球鷹無人偵察機真的是無人嗎？當然不是，看地面的車廂裡有幾撥人像玩遊戲一樣操作，只不過更復雜。它翼展超過35米，最大的起飛重量近12噸，其中7噸的重量是燃料，飛行高度2萬米，自主飛行時間長達41個小時，最厲害的是可以同時攜帶光電紅外感測系統和合成孔徑雷達，在18000米的高空，可以偵察到地面手機大小的物體，說是飛一次可以偵察半個中國。小小的韓國居然買了4架，造價把研發費用平攤下來，每架超過了1.2億美元。這麼先進的傢伙是1998年首飛的。
2020 年 4 月 28 日，一架 MQ-4C Triton 偵察無人機在關島安徒生空軍基地滑行。
技術規格
- 製造商：諾斯羅普格魯曼公司、雷神公司、L3 Comm
- 服務：美國空軍、美國海軍
- 動力裝置：勞斯萊斯-北美F137-RR-100渦扇發動機
- 速度：574公里/小時
- 航程：25000公里
- 實用升限：20000米
- 武器：無
- 操作人員（遠端）：三人（LRE 飛行員、MCE 飛行員和感測器操作員）
2019 年 11 月，北約的第一架 RQ-4D 聯盟地面監視無人機 抵達義大利西西里島的 Sigonella 航空站。
RQ-4 全球鷹是一種高空、長航時無人機系統，具有整合感測器套件，可在全球範圍內提供情報、監視和偵察或 ISR 能力。Global Hawk 的任務是提供廣泛的 ISR 收集能力，以支援全球和平時期、應急和戰時行動中的聯合作戰部隊。全球鷹透過使用影象情報或 IMINT 和訊號情報或 SIGINT 感測器提供持續的近實時覆蓋來補充載人和太空偵察系統。
RQ-4 全球鷹剖面圖
全球鷹由一個發射恢復分隊 (LRE) 和一個任務控制分隊 (MCE) 駕駛。LRE 位於飛機基地，用於在往返目標區域的途中發射和回收飛機。MCE 控制全球鷹執行大部分 ISR 任務。與 LRE 一樣，MCE 由一名飛行員駕駛，但為機組人員增加了一名感測器操作員。命令和控制資料鏈路可實現對飛機的完整動態控制。MCE 和 LRE 中的飛行員工作站是控制和顯示介面（駕駛艙），提供飛機健康和狀態、感測器狀態以及改變飛機導航軌跡的手段。飛行員從該站與外部實體通訊以協調任務（空中交通管制、機載管制員、地面管制員、其他 ISR 資產）。
保養中的全球鷹
感測器操作員工作站提供實時動態更新採集計劃、啟動感測器校準和監控感測器狀態的功能。感測器操作員還協助開發節點進行影象質量控制、目標甲板優先順序排序和場景跟蹤，以確保流暢的操作。
該系統提供了多種就業選擇。遠距離和 28 小時以上的續航能力為滿足任務要求提供了極大的靈活性。
德國空軍旗下的歐洲鷹，攝於2012年柏林航空展。
全球鷹於 1995 年開始作為先進概念技術演示。該系統被確定具有軍事用途，併為作戰人員提供進化的高空、長航時 ISR 能力。雖然仍然是一個發展中的系統，但自 2001 年 11 月以來，全球鷹已在作戰中部署以支援海外應急行動。全球鷹無人機系統提供近乎連續的惡劣天氣、晝/夜、廣域偵察和監視。
地面遙控裝置
在 RQ-4 名稱中，“R”是美國國防部對偵察的指定，“Q”是指無人駕駛飛機系統。“4”指的是一系列專門建造的遙控飛機系統。EQ-4 中的“E”描述了配備 BACN 的飛機的通訊配置。
全球鷹由美國加利福尼亞州比爾空軍基地的第 12 偵察中隊和北卡羅來納州大福克斯空軍基地的 348 RG 操作。1 RS 提供正式訓練，位於比爾空軍基地。
全球鷹2002 ILA航空展
RQ-4 全球鷹無人機系統 (UAS) 是持續情報、監視和偵察資訊的主要提供者。“全球鷹”能夠在高空飛行超過 30 小時，旨在收集各種天氣（白天或黑夜）下大面積陸地的近實時、高解析度影象。除了情報收集之外，一部分全球鷹機隊還透過通訊中繼支援為空中和地面使用者提供支援。EQ-4B 全球鷹此前攜帶戰場機載通訊節點 (BACN)有效載荷，為作戰人員提供救生支援。
全球鷹山區測試
全球鷹已累計飛行超過 320,000 小時，其飛行任務支援伊拉克、阿富汗、北非和大亞太地區的軍事行動。該系統為多個感測器有效載荷一起使用提供了一個經濟實惠且靈活的平臺，為世界各地的各種使用者提供關鍵任務資訊。
自 2001 年以來，在與美國空軍的積極行動中，全球鷹看到了潛在威脅，使指揮官能夠更好地瞭解感興趣的領域。這些相同的情報收集能力還使民政當局有更大的能力應對自然災害、開展搜救行動並收集天氣和大氣資料，以幫助預報員預測風暴路徑。
在中東投入實戰的全球鷹
RQ-4全球鷹是全球最先進的無人機，有訊息稱它快要退役了，取代它的將會是一款叫RQ-180隱身偵察機，大家說RQ-180真的研發出來了嗎？
中東部署的全球鷹
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