文：懂車帝原創 高帥鵬
[懂車帝原創 產品] 隨著三菱現款帕傑羅Final Edition車型在今年釋出，本代帕傑羅也即將迎來“退休”。儘管此前有外媒傳出三菱將基於日產D平臺打造新一代帕傑羅的計劃，不過目前來看距離新車推出不會很快。因此海外媒體繪製的新一代帕傑羅效果圖，給外界帶來了一絲對新車的憧憬。
新車明顯借鑑第二代帕傑羅設計元素，車身線條相對平直
稜角分明且向外凸起的輪拱是該效果圖車型的設計特點之一
從效果圖來看，該車明顯借鑑了第二代帕傑羅的設計風格，包括前燈組細節和車身整體輪廓。不過由於第二代帕傑羅在很多消費者心中的經典人設，我想新一代車型若能延續其造型元素，似乎也會受到部分消費者的認可。
新車外觀設計借鑑新一代歐藍德風格
尾部配備外掛式備胎和豎向尾燈組
再來看第二組新車效果圖。繪製這套圖片的海外媒體更加深諳當前三菱家族式設計風格，因此我們可以看到新車具有更多新一代歐藍德的設計元素。不過在此基礎之上減少了幾分臃腫感，前保險槓下部增加的分段式下護板也加強了該車的硬派屬性。
帕傑羅Final Edition澳洲版
當然，兩套效果的共同點是均具備外掛式備胎設計，或許這點已成為帕傑羅必不可少的外觀特徵。基於此前釋出的帕傑羅Final Edition澳洲版車型來看，該車搭載3.2升渦輪增壓柴油四缸發動機，最大功率141千瓦，峰值扭矩441牛·米，傳動系統匹配五速自動變速箱和四驅系統，油箱容積為88升。對比來看，國內版車型搭載3.0升V6發動機，最大功率128千瓦，峰值扭矩255牛·米。
代際關係/市場環境/新車展望：
供應日本本土市場帕傑羅停產儀式
實際早在2019年，三菱汽車就已停止在日本本土市場銷售帕傑羅車型，當然，2021年正式停產帕傑羅也是當時制定的計劃。隨著今年早些時候最終版Final Edition車型的推出，也意味著本代帕傑羅將在2021年停止全球範圍內的銷售。
第三代帕傑羅
第四代帕傑羅
目前在售的帕傑羅車型首發於2006年的巴黎車展，截至目前，在長達15年生命週期中，帕傑羅共進行了四次改款，其中代號為V73的第三代帕傑羅曾由長豐集團引入國產。
從外媒統計來看，帕傑羅系列銷量巔峰出現在1992年，當年帕傑羅共生產了174708輛。不過從2008年開始，帕傑羅系列銷量每況愈下，有人將其原因歸咎為當年的全球金融危機，其銷量相比2017年下降一半，約為58000輛，並且在此之後，帕傑羅系列銷量也難以回到2017年之前的狀態。
第一代帕傑羅
第二代帕傑羅
過去十年，三菱帕傑羅在全球年平均銷量約為5萬輛，不到其銷量巔峰時期的三分之一，而該銷量在很多“大廠”看來甚至難以“回本”。不高的銷量導致無法均攤生產成本，或許這是最終導致三菱停產帕傑羅的主要原因。
在鼎盛時期的1985年至2007年，三菱帕傑羅在殘酷的巴黎-達喀爾拉力賽中持續佔據主導地位，該車曾取得了創紀錄的12場勝利，其中包括從2001年至2007年連續7場勝利。
儘管銷量不佳是本代帕傑羅停產的表面原因，但背後也與其換代車型遲遲未能釋出有直接關係。根據此前外媒報道，鑑於當前三菱與雷諾-日產的聯盟關係，新一代帕傑羅很有可能基於日產中大型SUV新一代Pathfinder使用的日產D平臺打造，並且為承載式車身結構。雖然現款帕傑羅也並非完全意義上的非承載式車身結構，不過若與日產新一代Pathfinder同平臺打造，或許意味著新一代帕傑羅將全面轉型為城市型SUV。
