前言：“工欲成其事，必先利其器”，先進武器自然擁有強大戰鬥力，擁有先進武器的國家把武器作為擴大政治影響力的交換，也可以出售換取收益積累財富，沒有先進武器的國家引進的武器保護自己，俄羅斯、美國、中國各有各的傳統市場，中國戰鬥機的主要市場是非洲、巴基斯坦等，近年來中國戰鬥機在效能上取得了巨大的進步，理論上市場應該擴大才是，但實際上銷售業績卻很不景氣，甚至還不如八九十年代
一：中國戰鬥機出口起源
中國從50年代建立起軍事工業後，軍工出口以支援友好國家為主，基本不存在軍事貿易，沒有換取到直接的經濟收益，早期軍工出口裝備主要是技術水平低步兵輕武器和彈藥，關鍵因素是軍工生產長時間只有蘇聯50年代後期水平，冷戰時期，中國僅能夠提供殲-6一種戰鬥機，出口數量不少，共向10個國家無償提供了780架，80年代初期，中國國防工業處於困難階段，急需通過出口獲取資金為後續生產技術發展保留必需的人力和裝置基礎，中國從軍援走向軍售，1979年5月2日，殲-6戰機成為了中國軍機外銷的第一筆交易，埃及購買50架殲-6戰機，之後先後向埃及、尚比亞、索馬利亞、蘇丹、孟加拉，出口了117架，取得不錯的戰績，但技術性能比國外機型的差距很大，並沒有成為這些國家空軍的主力。
中國軍品的輸出主要是2大管道，最主要是原三機部、五機部都設有「援外局(司)」按國家下達的任務負責完成戰機、常規武器的對外輸出。1979年開始轉為商業化的軍品對外銷售，三機部在其援外司的基礎上成立了中國航空技術進出口總公司專門從事軍用飛機的出口和軍事航空技術的引進，航空系統中的軍品輸出則是由中航技總公司負責，生產企業並不能直接外銷軍品，
北方公司是在原五機部援外局基礎上組建的專門從事常規武器進出口的大型國有貿易型企業，第二大管道是軍隊系統組建的進出口企業，利用軍隊已裝備或購買的軍品完成國家的軍品外援和軍事外援，1980年代由總參謀部負責組建的保利集團總公司便是這個管道最大的企業。隨著社會的發展，一些非軍工或軍隊系統的民營企業也從事了軍品貿易。一些企業已經將軍品進出口專案作為主營的專案。
從80年代開始，中國軍火貿易迅速擴大，很快就由1980年之前的第13位軍火出口國躍居到到了1984年的第5位，中國軍用飛機價格低廉，又沒有附加政治條件，蘇聯飛機又大體相仿，不用費時間訓練，因此大受歡迎，搶了蘇聯飛機不少市場份額，但中國軍用飛機技術水平較低，無法與西方軍用飛機進行競爭，只能靠廉價填補市場空隙，並不具備與美、歐、蘇直接市場競爭的條件，出口的都是那些比較貧窮落後的第三世界國家，一些國家雖然表示了很大興趣，但對技術水平很不滿意，白白失去了不少市場機會。
20世紀最後15年裡，中國軍事航空工業面對的美國和蘇聯強大的航空工業，只好推出了很多價格和服務方面的優惠，西方國家在不影響自身安全需要的前提下，軍品基本是一分錢一分貨，蘇聯不管什麼國家與出什麼價錢，軍品基本是肯定要落後於自己一代甚至更多，可以輸出的軍品也常常缺三少四，貨不對板。中國則是國內最好的，甚至國內都沒有裝備使用的，價錢是非常優惠的，中國外派的工作人員盡職盡責地工作，經常是冒著酷熱加班工作，很少就生活待遇等問題向對方提出要求，在工作期間還很負責地把技術傳授給當地人員，中國人的友好也換取了多個國家的讚許和回報，在長期的合作中，雙方建立了友誼與信任，人員也在外派國得到了相應的照顧和友善，這種狀態一直延續至今。
二：中國戰鬥機出口機型
兩伊戰爭是中國軍事貿易的轉折點，八九十年代，趁著米格-21和F-5E停產的空檔，簡單、廉價的的殲-7M系列開始大規模出口，殲-7M系列是中國空軍引進西方航電裝置的機型，中國空軍沒有經濟條件採購，這種更好效能和更強戰鬥力的戰鬥機只能出口，中國空軍很久之後才開始裝備類似機型，巴基斯坦在長達34年的時間裡接收了253架殲-6戰鬥機，在印巴戰爭中三個殲-6中隊共摧毀了大量印軍的坦克、裝甲車及炮兵陣地，擊落了8架印度戰鬥機，還擊傷了五架。優異表現給巴基斯坦空軍留下了深刻印象，1991年，斯里蘭卡也購買了4架殲-7B戰鬥機，斯里蘭卡空軍對這批飛機讚賞有加，2000年又向巴基斯坦時訂購了6架中巴聯合研製的K-8喀喇崑崙高階教練機。
八十年代後殲-6機群逐漸老化，巴基斯坦空軍購買了55架殲-7M戰鬥機，採購殲-7系列的第三世界國家大都沒有將殲-7當作主力，基本沒有投入戰鬥，即便是經濟條件很差的東非也被放到次要的地位，只有買不到戰鬥機的巴基斯坦才將其作為主力裝備，一旦買到F-16戰鬥機，殲-7系列也被放到次要的地位去了，兩伊都從不同渠道引進了大量殲-7戰鬥機，使用評價和戰場表現均不理想，服役的時間也不長，伊拉克總共得到了80架120架殲-7B戰鬥機，主要被用於對飛行員進行基礎訓練，伊拉克結束後美軍在塔穆茲和哈比尼亞空軍基地發現了許多幸存的殲-7B，把兩架殲-7B運回了國內，伊朗在兩伊戰爭中發現米格-21非常難對付，於是也引進一些殲-7，這批殲-7N運抵伊朗時戰爭已經結束，現主要用於訓練新飛行員。
殲-7是中國目前戰鬥機出口成績最好的，但巴基斯坦空軍外，其他都是採購規模有限的小批出口，殲-7不是什麼好飛機，只是時勢形成了好時機。巴基斯坦空軍最初開始採購殲-7P是因為沒有其他的選擇。兩伊採購殲-7,是因為雙方都處於有什麼就用什麼的境地，效能不好也比沒有強，其他國家採購都是為了替換陳舊的戰鬥機，
殲-7戰鬥機早在七十年代末期就出現在非洲的天空中。1978年，烏干達向坦尚尼亞發動了入侵，坦尚尼亞人民軍，在59式坦克和殲一6、殲-7B戰鬥機支援下展開反攻。最終橫掃烏干達，坦尚尼亞空軍再次購買了10架殲-7B以及兩架殲教-7。辛巴威也在1986年購買了14架殲-7戰鬥機，在1998年民主剛果共和國作戰中表現相當活躍，
蘇丹從八十年代開始續獲得了為數不少的殲-7B、殲-7M和殲-7N戰鬥機，在與南部反政府軍的長期戰爭中發揮著重要作用。1987年蘇丹打算購買一批對地攻擊機。經過一番比較看中了強五飛機，之前談成出口巴基斯坦的中國航空技術進出口公司的競爭對手是保利科技有限公司，最終保利公司贏得了合同。由於蘇丹資金拮据，甚至也買不起出口孟加拉國的強五IIIA，只能購買價格更便宜的強五II，由於局勢吃緊，保利公司從空軍3架剛交付給部隊不久的一批強五lI改裝，剩餘的6架機則新生產。
90年代後期，奈及利亞希望對米格-21機群進行延壽和升級，但是沒有足夠的資金。俄羅斯對非結算貨幣支付的任何模式都不感興趣，一家對飛機知之甚少的中國國營建築公司中高層向尼軍方介紹了殲-8型殲擊機。幾個月後尼軍方人士得到允許出口的為殲8IIM型廠家，奈及利亞軍方對高空高速殲擊機這一概念倍感費解，中國人試圖解釋時鬧出了很多誤會，中方人士稱殲8價格相當於米格-23，但他們根本不清楚米格-23飛機是什麼價格，實際上當時正處於大量淘汰時期的米格-23型比米格-21還便宜，奈及利亞錯誤認為殲-8型殲擊機低於米格-21飛機，實際報價超過3000萬美元，奈及利亞空軍在2001至2004年間考察了殲-81IM後，認為這種飛機可以承擔全境防空任務和所需的遠端對地攻擊能力，然而尼日空軍採購預算只有3億美元以內，顯然不足以考慮殲8IIM型，最終放棄了殲8IIM飛機，選擇成熟的和價格低廉的殲--7MG型。
三：中國戰鬥機出口現狀
進入21世紀後，中國航空技術突飛猛進，制導武器和機載航電已經達到先進水平，從最初的殲-7MG轉向FC-1和最新的FC--31，這些作戰飛機有系統的對空、海、陸制導炸彈和導彈武器，但還存在兩個明顯的弱項，首要的問題是認同度不夠，中國軍事航空長期針對規模和資金不高的第三世界國家，近年來各國也大量出口一流裝備，資金比較充裕的國家往往喜歡俄羅斯和西方，幾十年延續的慣性限制了中國戰鬥機的市場空間。第二的問題是中國長期和平，裝備基本缺乏實戰檢驗，沒有哪個國家願意買經過沒實戰檢驗的武器，單純的經濟補償和技術轉讓很難讓使用者產生充分的信任感，
巴基斯坦空軍長期使用中國殲-6/7和強-5戰鬥機，但還是更信任美國戰鬥機，即便在F-16採購中受限於政治和資金問題而中斷，但仍然期望獲得更多的F-16，即使採購了JF-17，也沒有放棄引進歐美雷達和武器的努力，巴基斯坦對西方航電和武器的信任度顯然要比中國高。中國在競爭土耳其防空導彈過程中，技術轉讓的幅度是空前優惠的，而且完成了專案的競標，但這個專案最後的勝利者是俄羅斯沒有優惠，甚至完全沒有技術轉讓的S400，近年來中國的軍貿投標不能說武器效能不好，不能說技術轉讓和補償比例不大，但最終無法打入市場，很多失利並不是裝備不如人，而是認同度無法與歐美抗衡，
中國戰鬥機雖然進步很大，成本也不高，但現有使用者的經濟能力不足，新市場又已經被瓜分，爭奪新市場的代價和投入會相當大，JF17戰鬥機是中國獨立完成的專案，巴基斯坦只是提出使用者需求，巴基斯坦不僅獲得了技術轉讓，還獲得了中國出口JF17戰鬥機的合作收益權，JF17戰鬥機主要瞄準的還是窮國的市場，諸如緬甸、斯里蘭卡、辛巴威以及其他非洲國家，在同類戰鬥機中沒有比JF17戰鬥機更簡單、便宜的競爭機型，需要替代殲-7的國家很可能會繼續選擇JF17戰鬥機，但JF17戰鬥機成本超過了部分國家經濟承受力，很大部分潛在市場被戰鬥教練機侵佔，JF17戰鬥機大都只會出現反遊擊這樣的低烈度戰爭中，這樣的戰鬥使用戰鬥機和高階教練機的差別並不大。
JF17在巴基斯坦的生產計劃是每年大約出廠15-20架，總共需要大約200架。JF17Mk2計劃加裝空中加油裝置、換裝更多的武器系統、設計雙座型等等。至於雷達、發動機沒有計劃更換。尤其是發動機更換的餘地不大，這將極大地限制住JF17的發展潛力。更長遠而言，只能期待中國自己的WS13改良型。幾年來，只有緬甸一家購買16架，還是曲折不斷。而俄羅斯的MiG29系列、Su35系列早已擁有眾多買家，中國戰鬥機的真正競爭對手，還不完全是美，還包括韓國、土耳其，近年來的戰鬥機、教練機技術提高非常之大，而且基於文化、宗教、推銷習慣等因素，韓國、土耳其飛機的推銷業績，並不比中國差，完全可以說更好。
典型的例子是韓國的T50教練機，價格便宜，加上擁有美國技術因素，在國際高教機市場，已經形成了強勁的力量。T50僅僅在亞洲，就有菲律賓、泰國、印尼、伊拉克、等國家進口。64架的銷售業績，不包括韓國空軍自己的170架訂貨。中國的L15價格、效能比也是相當不錯的，但是目前為止只有尚比亞一家使用。，俄羅斯的Yak130、義大利的M346都取得了比L15好得多的市場業績。YAK130的使用國包括阿麗及利亞、孟加拉國、白俄羅斯、緬甸、敘利亞，俄羅斯。出口數量達到78架，加上俄羅斯自己訂購的95架，M346的訂貨包括以色列、波蘭、義大利、新加坡，總共推銷68架，
中國現在自己的出口戰鬥機主要是殲-10的出口型號FC-20和FC-31，迄今為止尚未有買家，FC-20是在現役殲-10戰鬥機基礎上修改的多用途戰鬥機，技術標準與F-16C/D相當，部分效能指標接近“陣風”，但價格已經排除了大部分傳統中國戰鬥機使用者，潛在使用者只有伊朗和巴基斯坦，巴基斯坦並不看好殲-10A，但很喜歡殲-10C，據說已經採購了36架，FC-31是隱身戰鬥機，技術性能和完善的航電，在國際市場上幾乎沒有其他可替代的選擇，想要隱身戰鬥機的使用者如果不買F--35或蘇--57，就只能選擇FC--31，中國以前出口的戰鬥機都是純粹單一武器，不存在作戰體系，使用中國戰鬥機的國家任務簡單，不需要考慮複雜的協同作戰，只需要航管雷達和無線電就可指揮，飛行員在空中靠的是眼睛和主觀分析，這樣的作戰成本低，戰鬥力也低，
FC-31專案則體現“一流企業的標準”，依靠隱身戰鬥機讓使用者整體認同中國戰鬥機，如果採購FC--31，不僅要採購戰鬥機本身，還是採購適合全新作戰環境的保密資料鏈，空、地基電子掩護、對抗、輔助支援的執行環境，需要獲得高支付能力國家才能採購，FC31與F35是完全不同的市場，定位卻相同，F35是以攻擊為主的多用途戰鬥機，FC31發動機標準是中國產的RD33/93，加力推力力爭達到9000公斤，無法實現超音速巡航，定位的確更加接近類似F35的第五代攻擊戰鬥機，巴基斯坦對JF31表達了很大的興趣，但巴基斯坦的經濟條件也難以支援採購FC-31。FC-31市場開發難度遠大於之前的中國戰鬥機，除了傳統的美俄市場進不去，還要面對韓國和由土耳其自己生產隱身戰鬥機
韓國稱作KF/IF-X多用途戰鬥機聲稱是4.5代多用途戰鬥機，KF-X的最大飛行速度達到M1.9，在空對空作戰模式，攜帶4枚AIM120C的空對空模式作戰環境下，實現M1.3的超音速巡航速度，氣動外形基本體現了第五代戰鬥機的隱形功能，兩側進氣道類似F22，垂直尾翼外傾角度接近F22，機翼後退角40度，但是不設計內建彈艙，發動機擁有兩種選項;1、GE的F414、2、歐洲戰鬥機的EJ-200。飛機自身的重量大約16.87噸。擁有對空、對地、對艦多功能作戰模式。能夠使用主要的美式、歐式制導導彈、炸彈、空對艦導彈等。印尼了空軍計劃訂購50架，韓國空軍計劃至少裝備100架，用於取代F4，甚至部分F16，並希望這種4.5代戰鬥機能夠裝備、出口印尼、韓國空軍之外的其他第三國。
土耳其TAI的TFX第五代戰鬥機是半路殺出的程咬金，雖然土耳其近年來軍事工業有巨大進步，但應該說TFX計劃是相當具備野心的，因為土耳其從未有過獨立設計戰鬥機的經驗。整個計劃號稱至少擁有250架的生產數量。土耳其計劃2023年之前要完成測試，開始小批次生產。在技術上，土耳其擁有為F35機體生產複合材料的經驗，也可以同時得到美國和歐洲、以色列的大力支援，整個航電系統、武器將會有極大可能選西方產品，加上是穆斯林國家，當然擁有天然的市場，在擴充套件市場方面，比FC31更加有利，因此相當得天獨厚，TFX和韓國KF-X的都有可能成為FC31強大競爭對手。
四：結語
中國武器近年取得了巨大的進步，可供出口的先進戰鬥機完全可以和歐美戰鬥機競爭，但中國戰鬥機出口依然不是美俄的競爭對手，主要的原因是再好的戰鬥機，也取決與重大的政治因素，北約的戰鬥機市場，是不會選擇中國、俄羅斯戰鬥機的。其次當然還有價格,以及傳統的市場取向，陸、海軍裝備出口範圍雖然與空軍裝備相似，但出口業績好得多，中國高效能戰鬥機想開啟市場，除了運用政治影響力之外，還要培育使用者信任度，改變潛在使用者的裝備慣性才有機會。
