最近寶馬官方認證的二手車業務正式上線了，雖然各大經銷商給出的政策略有差異，但宣傳上相當統一，基本都是開票價回購寶馬，車型集中在3系、5系和X3，這三款車算是寶馬的“硬通貨”，有的經銷商還收X1，但基本都拒絕iX3，原因大家懂的。
比如A經銷商的政策是，只要是2020年10月1日以後上牌的3系和X3，行駛里程在1.5萬公里以內，車況符合準新車要求，就可以享受當時的開票價回收。B經銷商則要求公里數不超過10000公里，車輛無事故、無結構性損傷，經檢測後可享開票價回購。
這個事情乍聽起來都挺有誘惑力的，開了一年的車，寶馬直接開票價收回，這不是免費用了一年嗎？尤其是對一些喜歡換車、願意折騰的使用者，豈不是可以年年開新車。
但細究一下就會發現，事情並沒有那麼簡單。寶馬此舉，其實並沒有太大的優惠。寶馬不一定賺，使用者卻是血虧。為什麼會出現這種情況呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）“開票價回購”的貓膩，卡住使用者“肉疼”的點
首先為什麼經銷商基本都是瞄準3系、X3、5系這三款車，原因很簡單，這三款車是寶馬銷量最高、保值率最高的，對它們下手，經銷商可以少“虧”一點。
尤其是今年以來，車企普遍缺芯，這三款車已經簡配、加價好幾輪了，倒是去年年末和今年年初賣的“老車”，往往比現在的新車價效比更高，開票價低，配置反而更有優勢。
如果客戶選擇“開票價回購”，首先購置稅和保險肯定是要虧掉的。以寶馬3係為例，購置稅3萬多，保險1萬多肯定是要的，這就去了4萬了。這個很多使用者應該也是有心理準備的，因為賣二手車本來就是不算購置稅和保險的。
但還有一個另外的點，恐怕是經常被大家所忽略的，那就是4S店的發票價格往往會低於實際裸車成交價格。這個基本上各地銷售的“口風”都比較統一，說是可以少交稅，比如少開兩萬裸車價可以少交1000多的稅，很多使用者也就沒有細究。有比較較真的使用者，則會選擇給使用者一點“實惠”，比如送一次保養什麼的。
功夫汽車有個朋友買寶馬5系的時候也遇到過，還為這事諮詢過。當時功夫汽車答覆他，只用看落地價有沒有達到你的心理價位，開票的事不用太在意，4S店賣車售後都是正規的。
很慚愧，這也代表很多我們普通人的看法。因為這個行業確實相對不那麼正規，像什麼“上牌費”、金融服務費、“強制裝潢”其實都不合理，但最終卻都需要使用者承擔，卻並不能體現在“裸車價”上。
今天特意問了下這位朋友，他的開票價與實際價格差了足足1.7萬元，如果去參加寶馬的“發票價回購”活動，這一點也是要他承擔的。因此對於大多數使用者來說，基本上拿著一年的準新車去“回購”，虧損基本在5萬以上，這絕對是卡在使用者“肉疼”的點了。
而對於經銷商來說，其實也挺難受，他們畢竟不是專業的二手車販子，也沒有很好的二手車銷售平臺。即使使用者虧了那麼多，他們也未必能賺錢。畢竟4S店還是更習慣“躺賺”，讓它們自己去整備、吆喝銷售二手車，對他們來說也很難受。
（2）現在的寶馬貴的離譜，經銷商在搞“理財產品”？
最近有個朋友在看325運動Li，當時4S店直接表示，一分錢優惠都沒有，不帶裝潢落地39萬。而且銷售還明確說了不保證提車時間，短則兩三個月，長的話半年都有可能，態度簡直比石頭還硬，朋友最後怒提CT5。
其實早兩年，尤其是上一代3系快要退市的時候，功夫汽車還是相當推薦寶馬的，因為真的便宜，那時候真的是八折馬。其實真論機械素質，上一代3系也是非常不錯的，320版本也還沒有用上“渦輪減壓”，車身小巧一些，操控確實是非常出色的。當然，內飾確實是沒眼看，有點太小家子氣了，但結合價格，個人認為它是一款相當不錯的車。
至於這一代3系，設計上確實有大的進步，尤其是外觀內飾，提升了不少，空間也更大了。但老實說操控其實是退步的，在同級車型中已經沒有優勢了。但憑藉不錯的“賣相”，它居然越賣越貴，上市快兩年居然賣的沒優惠了，這絕對是令人始料未及的。
當然，這其中的原因很複雜，一方面現在的使用者對寶馬的認可度不錯，另一方面現在全球缺芯，確實車輛價格在普漲。
但可以肯定的一點就是，現在就是寶馬最貴的時候了，都已經按照指導價賣了，難道後面還能加價不成？實際上在國外3系也就跟特斯拉Model 3差不多價格，現在一個普通的運動版落地近40萬，實在是太離譜了，這其中很難說沒有炒作的成分在裡面。
因為對於經銷商來說，收一批之前價格低的準新車回來，確實沒準能賺一點。但這個政策是必然不能持久的，現在這麼貴開票的運動版，一年後如果晶片恢復正常了，再讓經銷商來收，他們還會接手嗎？
（3）新寶馬回收不划算，老寶馬急需拯救？
還有一點就是，購買不到一年的準新車，其實回收的意義並不太大。一來要虧五萬多，大多數人並不划算，二來大家買車多半是用的，一年就想換車的機率也不大。
更何況一年的寶馬，車況各方面都還處於巔峰狀態，一般也沒啥大的問題，正是用車體驗最好的時候，這時候恐怕沒幾個人想換車。
但如果是五年以上的老寶馬，就是另外一幅光景了。寶馬的設計，大多數都是遵循“大力出奇跡”的原則，最典型的就是它的B48 2.0T發動機，是這個級別最早採用超高爆壓的機型之一。高爆壓、高噴油壓力、強力增壓器結合，成就了它相當出色的效能。
因此大家喜歡寶馬，很大程度就是喜歡它的“直接”。動力隨叫隨到，也不用變壓縮比，也不用變氣門持續期，也不用“閉缸”，就是最直接的發力。
但這也導致一個問題，在材料技術沒有飛躍性進步的情況下，寶馬的這種設計是犧牲了一定的可靠性的。因此上了“年紀”的寶馬車，往往是問題比較多的，“燒機油”、漏油、漏水都是非常常見的毛病，對使用者來說是巨大的負擔。
因此，前三年的準新車寶馬，保值率在同級別是一線級別。而超過六年的老寶馬，保值率則大幅下降，如果是超過十年的老寶馬，則基本上賣不上價。不管這款車多麼經典，肯接手的人都非常少，因為確實開不起、養不起。
而這一部分的車型，才是最需要寶馬來拯救的。如果寶馬能給這些老寶馬一些政策，那絕對會是一件比較好的事情。
（4）功夫拍案
寶馬發起的“發票價回購”政策，不管是對於使用者，還是對於經銷商，其實意義都不算太大。
對使用者來說，雖然多了一個收車渠道，但虧損還是比較大的，一般人不會選擇“割肉”；對於經銷商來說，鼓搗二手車可以說是“髒活累活”，要是搞搞置換還可以，真要自己下力做恐怕是比較難的。
而且現在新車價格處於歷史最高位，這個政策大機率是不能持久的，至少很難持續到明年。除非疫情的影響一直都在，晶片始終供不上來。
因此“發票價回購”註定只是一項過渡政策，可以看做晶片短缺時期，經銷商沒有車賣的自娛自樂吧。
大家看好這項政策嗎？
